おはようございます。こおろぎです。
かつて、東海道・山陽新幹線に、１００系新幹線が走っていました。１６両編成で、２階建て車両を中間に連結しているのが特徴で、編成も３種類あって、２階建て食堂車を連結した、Ｘ編成に、２階建てグリーン車とカフェテリアがついたＧ編成、そして、２階建て車両が４両もついたＶ編成、グランドひかりがありました。
中でも、Ｘ編成は、ＪＲ東海に在籍しつつ、東京～博多を毎日走っていました。長距離の運用であるため、かなり過酷な運用にもなるらしく、１２０万キロをはしると全般検査を受けなくてはならないため、早いものでは、１年に満たないうちに、全般検査を受けたものがあるほどです。
１００系新幹線は、Ｇ編成は東京～新大阪を走ったり、博多まで走るときもあったものの、編成も多かったため、走行距離を安定させることができました。Ｘ編成においては、ＪＲ東海には７本しかなく、ほぼ毎日東京～博多を走り、２５００キロという運用があったので、車体が疲労したかもしれません。
なお、１００系のＸ編成は、２階建て食堂車からの眺めがよく、長距離移動の客からは、食堂があることが歓迎されました。グリーン車もあったりと、設備が豪華です。Ｘ編成は、最初に登場したＸ１編成は小窓になっていますが、Ｘ２～Ｘ７編成は大窓であり、窓の大きさをのぞくと、特に室内に変化はなく、快適な時間を楽しめるようになっていました。
そのＸ編成は、８９年度には騒音防止のためにパンタカバーがつき、９１年からは特高圧引き通し線の設置によってパンタ半減使用になり、そして、９５年にはパンタ使用の見直しとして、４号車、１０号車、１４号車のパンタが撤去されて、２号車、６号車、１２号車のパンタが固定使用となっています。パンタが３台になったのち、カバーがそれまでの白から、グレーに塗り替えがされました。汚れを目立たなくする措置もあったようです。
１００系のＸ編成、９５年以降にパンタが３台となっても、長距離運用をこなし、東京～博多を走り続けました。その１００系は、１９９７年になると、老朽化した０系の取り替えとして、１００系のＧ編成がこだまにも入ってきて、しばらくはカフェテリアも営業していましたが、１９９７年の１１月改正で営業が休止になり、空いたスペースは車内販売準備室の代わりに使用されていました。
いっぽう、１００系のＸ編成においては、１９９８年の３月に、こだまで走るようになってしまい、食堂車は営業休止となってしまいました。かつて、多くの人からうらやましいと思われて、本線を走った二階建て新幹線の食堂車、営業をしないまま、こだまで走っている姿は、どんな風に感じたことでしょう。一部はひかり号としても走っていて、かろうじて食堂車は営業してましたが、風前の灯火という感じになっていました。
１９９８年の１０月改正で、Ｘ編成は、ひかりの運用がなくなり、こだまオンリーで走ることとなり、東京～名古屋、東京～博多を細々と走り続けていました。かつて、東京～博多をひかり号として走ったＸ編成、新富士駅、掛川駅、三河安城駅に停車することがなかったのですが、こだまでの運転を開始したことで、レアな光景を見せてくれていました。
１９９９年以降も、細々とこだまで運転をしていましたが、０系が引退したのち、１００系のＸ編成も、定期運用から離脱して、本線で走ることがなくなりました。そして、１００系に初めての廃車が発生して、Ｘ５編成が最初に廃車、そして解体されました。
その後、２０００年に入って、Ｘ３編成と、Ｘ１編成が廃車されていき、２０００年１１月までに、残った４本も廃車、消滅しました。なお、Ｇ編成においても、２００１年に廃車がはじまり、２００３年に引退、２００４年に、すべてのＧ編成が廃車、ＪＲ東海の１００系が消滅しました。
なお、１００系のＸ２編成の先頭車と、Ｘ１編成の食堂車が、リニア鉄道館に保存されており、末永く、その姿を拝むことができるでしょう。
それでは、また。
