おはようございます。こおろぎです。
かつて、東海道・山陽新幹線には、３００系が走っていました。のぞみの主力として走っていましたが、その後、ひかりでも走りだし、そして、０系や１００系が引退したのちに、主力車両となって、こだまでも活躍していました。
その３００系は、７号車と１１号車に、サービスコーナーがあって、そこで買い物を楽しむことができました。食堂車こそなかったものの、売店があって、弁当やジュースと言ったものを買うことができたのです。カウンターも設置されていて、のどかな雰囲気です。対面での買い物を楽しめました。
さらに、７号車と１１号車では車内販売を行うために車内販売準備室も設けられて、にぎやかな雰囲気をしていました。３００系では、何か買い物をしてもらって、弁当を食べるなどして、乗客に旅を楽しんでもらおうという計らいもしていましたが、２００３年に、そのサービスコーナーは廃止されることとなります。
サービスコーナーが廃止となると、その後、カウンターが撤去されて、そこに大きな車販準備室が設置されることとなったのです。売店がなくなったため、買い物をするためには車内販売を利用することで、買い物をできるようになりましたが、乗客によっては、いまひとつ…？に感じるかも。
３００系はその後、２０１２年まで運転をして、のちにＮ７００系や、Ｎ７００Ｓに譲ることとなりました。３００系は、２０１２年に引退をして、その後すべてが廃車されました。試作車の先頭車が１両だけ残して、リニア鉄道館に保存されましたが、あとは、すべて解体されました。なお、リニア鉄道館には、３００系の量産車の先頭車が１両ありましたが、７００系の試作車の先頭車に交替となり、量産車の先頭車は解体されました。３００系の試作車の先頭車１両が唯一の保存車です。
なお、３００系は、パンタにおいてもいろいろと変遷が起きています。パンタ、当初は３台設置されていて、６号車、９号車、１２号車にありましたが、乗り心地低下や騒音の原因になり、グリーン車である９号車がかなり影響を受けていることがわかり、１９９５年以降、順次パンタが撤去されていきます。さらに、その騒音や乗り心地低下の原因となったのが、大きなパンタカバー。
２両にまたがってつけられているため、８号車、９号車は乗り心地定価の影響を受けています。その後、パンタ撤去工事にともない、カバーもそっくり撤去されて、屋根には、パンタと、そのカバーを撤去したあとが、歯型のように残っていました。その撤去した部分には、特高圧引き通しケーブルヘッドが設けられて、乗り心地を改善。
さらに、パンタは６号車、１２号車で固定使用となりましたが、当初、菱形パンタであったのが、のちに、シングルアーム式のものに取替がされて、すっきりした印象に変わっています。なお、シングルアーム式に変わった際に、カバーは撤去されて、このときにも、つめの跡が残っているように見えるのが気になるところ。
それでは、また。
