おはようございます。こおろぎです。
かつて、東海道・山陽新幹線には３００系や７００系といったものが走っていました。２００３年に１００系が引退になると、ひかり、こだまでの最高速度を２７０キロに引き上げて活躍するようになったのです。高速運転での活躍に貢献しましたが、食堂車は連結をしておらず、代わりにサービスコーナーが設けられました。
サービスコーナーでは、ジュースとか土産、弁当といったものを買うことができて、ちょっとした旅気分を楽しめたものの、７００系になるとサービスコーナーがなくなり、自販機に変わっています。７００系が登場したときも、３００系で買い物を楽しめたものの、２００３年の１０月に、そのサービスコーナーは廃止されてしまいました。３００系と７００系は、すべて廃車されるまで、車内販売は充実していましたが、３００系は２０１２年に、７００系は２０２０年に引退。
高速運転のきっかけとして、東海道・山陽新幹線で活躍した３００系と７００系は、大量に作られましたが、最終的に保存されたのは、なんと、どちらも１両のみです。３００系においては試作車の先頭車のみで、７００系においても、先頭車の１両のみ。
国鉄時代に登場した０系と１００系は、先頭車が数両ありますが、３００系と７００系はＪＲになってから登場したのもあってか、どこか歴史的価値にそぐわなかったのか、さらに車内がどこかシンプルというのか、ほとんどの量産車も解体されて、なくなりました。１０００両以上作られていても、残ったのはわずか１両というのがびっくり。
それから、３００系にあったサービスコーナーは、カウンターが撤去されて、車販準備室が設置されて、当時そこに売店があったという雰囲気が消滅してしまいます。車内販売を充実させるという計らいであり、いろいろ買い物もできたものの、その後、２０２３年の１０月で車内販売が終了することとなりました。
３００系と７００系は高速運転で活躍したものの、３００系は２０１２年に引退、７００系は２０２０年に引退することとなり、これらはなんと、保存されたのは、わずか１両のみ。１０００両以上作られているにもかかわらず、残ったのは１両のみというのは、保存する価値はそれほどでもないと評価されてしまったのか？と感じてしまいます。
０系や１００系は、国鉄時代に登場したこともあってか、どことなくデザインもいい感じであり、新幹線と言えばこの顔という雰囲気を演出していました。３００系になってからは一気に雰囲気が変わってしまい、７００系になるとカモノハシという感じの顔になっています。
２００３年に、３００系、７００系が主力車両となって、ぼちぼちと活躍していましたが、２００５年にＮ７００系の試作車が登場、２００７年に営業運転を開始します。それから、３００系は少しずつ出番を減らしていき、廃車回送されていき、２０１２年には３００系が引退。
そして、７００系においても老朽化したものが少しずつ廃車になっていきます。その代わりとして、Ｎ７００Ａが登場して、走り始めたというものです。Ｎ７００の存在がインパクトを与えたのか、３００系や７００系はマンネリであったのか、最終的に保存されたのは１両のみとなってしまいました。
新幹線というのは不思議なものです。
それでは、また。
