おはようございます。こおろぎです。
かつて、東海道・山陽新幹線では１００系新幹線が活躍していました。１６両編成の中央に、２階建て食堂車と、２階建てグリーン車を連結したのが特徴で、これはＸ編成。８号車が２階建てグリーン車で１階がカフェテリアとなったＧ編成、ＪＲ西日本オリジナルの、２階建て車両を４両も連結した、グランドひかりがあったのも特徴です。
１００系はバブル時代に登場したのもあってか、現在活躍しているＮ７００系よりも豪華ではないかと感じるほどの車内となっていました。天井が高く、座席も座り心地が快適で、グリーン車に乗っているような気持ちになれるかもしれません。それに、食堂車は２階にあるため眺めも良く、窓も大きいので、楽しく眺めることができます。
特に、Ｘ編成はほぼ毎日のように、東京～博多を走ったため、老朽化が早かったらしく、１９９９年にすべての編成が運用を離脱、２０００年までに廃車されました。なお、Ｇ編成においても、少しずつこだま運用に回されていき、２００１年になると、少しずつ廃車になっていき、２００３年に引退、２００４年にすべての編成が廃車され、ＪＲ東海では１００系が消滅となりました。
また、グランドひかりに使用された、Ｖ編成は、６両編成、４両編成に組成されて活躍していましたが、５００系、７００系やＮ７００系にバトンタッチしていき、２０１２年に引退、１００系は姿を消しました。
ほとんどの車両が取り壊されてしまったなかで、１００系は、ＪＲ東海では先頭車１両、そして２階建て食堂車が１両、リニア鉄道館に保存されており、ＪＲ西日本では、先頭車が２両保存されています。京都鉄道博物館に、あとの１両が近畿車両にて保存されており、かつてのかっこよく走ったときをほうふつとさせてくれるでしょう。
１００系新幹線は、試作車では小窓であったのが、量産車では大窓となっているのも特徴で、試作車においては、食堂車が保存されているのがうれしいところ。１９８５年に初めて作られ、先頭車は、ライトが細くなって、とがった鼻となったものの、０系と同じような姿であるのは、うれしいことです。３００系になってからは、姿もすっかり変わってしまったのです。
０系や１００系の保存されている姿は、貴重です。
それでは、また。
