おはようございます。こおろぎです。
かつて、東海道新幹線に、３００系新幹線が走っていました。その３００系は、１９９２年にデビューして、のぞみ号で活躍していましたが、数がだんだん増えていくにつれて、ひかり号でも走るようになりました。最高速度は２７０キロで、のぞみのときに、その２７０キロを発揮していましたが、東海道新幹線から、０系と、１００系が引退してしまうと、こだま、ひかりも３００系となったため、最高速度が２７０キロを出せるようになったのです。
３００系は、車体もアルミ合金製となったことから、軽量化も実現できて、パンタも少なくなったことから、最高速度が速くなりましたが、乗り心地においては、あまりいいとはいえなかったかもしれません。パンタにも起因している部分があって、当初、６号車、９号車、１２号車に、パンタが設置されていました。
しかし、１９９５年以降になると、３００系のパンタは、６号車、１２号車のみとなり、９号車にあったパンタは、カバーごと撤去されてしまいます。撤去された部分には、新しいケーブルヘッドが設置されていますが、なぜ、９号車のパンタが撤去されたのかというと、そのパンタや、カバーが、トンネルのなかで揺れる原因にもなったのです。
パンタが普段２つしか使われていないことと、乗り心地の改善といったことから、９号車のパンタ、そして、パンタカバーは撤去されて、すっかりなくなりました。９号車の屋根には、パンタカバーのつめが残っているほか、８号車にも、わずかにカバーのつめが残っています。なお、３００系は、Ｊ３０編成以降は、新造したときから、パンタがなかったので、すっきりした屋根になっています。
そして、３００系は、１９９９年になると、７００系と同じシングルアームのものに取り替えられていき、それまでの菱形のパンタと、パンタカバーを撤去して、シングルアームのものに載せ替えがされました。シングルアームになってからは、３００系は特に改造されることなく、２０１２年まで活躍を続けました。
３００系においては、２００１年になると、こだま号での運用が増えてきて、１００系が少しずつ取り替えられていきました。２００３年に、１００系が引退すると、ひかり、こだまでの運用をして、活躍を続けていましたが、２００７年になると、新鋭車両の、Ｎ７００系が登場します。
そのＮ７００系が、３００系を取り替えていくこととなり、３００系、初期の車両が、２００７年に少しずつ廃車回送されていくこととなりました。３００系においては、少しずつ廃車がすすめられて、２０１２年に、３００系は引退、全車両が廃車になりました。登場から、ちょうど２０年の節目、３００系は、新鋭車両のＮ７００系にバトンを渡すこととなりました。
引退後、３００系はほとんどが解体されて、リニア鉄道館に、試作車のＪ１編成の、１６号車が保存されていて、その姿を見ることができます。なお、量産車においては、Ｊ４６編成の先頭車が、関西新幹線サービックで保管されていますが、非公開になっています。そのため、３００系の姿でまともに見られるのは、試作車のみ。
試作車と量産車は、車体の形も違いがあって、運転台の窓の形、そして、前照灯の形に、そして、窓の形、車体のすそのふくらみなど、いろいろ見ることができます。３００系は、まともにその姿を見られるのは、試作車のみであり、あとはみんな解体されてスクラップにされました。
このこともあってか、ＪＲ東日本では、車両の保存方針が変わり、スーパーあずさとして活躍した、Ｅ３５１系が、引退後は、６０両すべて取り壊されてしまいました。先行試作車として登場した２編成、量産された３編成と、全部で５編成がありましたが、Ｅ３５１系は保存されずに、すべて取り壊されて、姿を消しました。このこともあってか、２１５系、２５１系といった電車も、すべて解体されてしまうこととなったのです。
なお、ＪＲ東日本の鉄道車両の解体を請け負っているのが、直富商事であり、ほぼ専属の感じのようになっています。ちょっと気になるのが、郡山で解体をする業者は、鉄道車両をきれいにしっかりばらすようにしていますが、長野での解体では、内装はほとんどそのままであることが多く、解体のしかたも、目に余ってしまう光景になることも。
なお、東海道新幹線の解体も請け負っており、浜松工場で解体をすることもあります。直富商事、静岡県でも大活躍です。新幹線の３００系は、すべてが引退したこともあって、現役で活躍している車両、現在は１両もありません。リニア鉄道館では、試作車が１両保管されています。
それでは、また。
