おはようございます。こおろぎです。
かつて、東海道新幹線には３００系が走っていました。その３００系は、１９９２年に運転を開始して、のぞみ号でデビュー。その３００系は、パンタを３台搭載していて、６号車、９号車、１２号車にありましたが、下りで走ったときは９号車、１２号車を使用。そして、上りの時には、６号車、９号車を使用。
その３００系は、大きなパンタカバーが影響してか、トンネル内で著しく乗り心地が低下して、乗客が悪影響も受けていました。幾度の走行試験を経て、１９９５年以降に、９号車にあるパンタをカバーごと撤去する工事が行われました。これによって、６号車、１２号車の固定使用となり、カバーにおいても流線形へと変えられ、乗り心地は向上したようです。
３００系は、９８年までは菱形パンタを搭載し続け、相変わらず巨大なカバーがパンタを覆っていましたが、９９年に７００系が登場すると、パンタはシングルアーム式となり、がいしカバーと、ついたて式の風切り板が設置され、落ち着いた感じになりました。
特に、９号車にあったパンタは乗り心地の低下の原因となったため、カバーとパンタが乗り心地に支障をきたしていました。パンタは、３台あっても、運転時は、実際には２台しか使っていなかったのもあり、６号車、１２号車を固定使用としたことで、９号車はパンタとカバーをそっくり撤去。
パンタとカバーを撤去した、９号車の屋根には、パンタカバーのあったツメなどが残っていますが、そこに特高圧引き通し回路のケーブルヘッドが設置されています。それに、もとはパンタがあったことも影響してか、ほかのケーブルヘッドよりも大きめの感じになっています。さらに、高圧線の引き込みもなされていました。パンタカバーは大きく、２両にまたがっていましたが、８号車にもあったカバーは撤去されて、すっきりした感じになっています。
また、２００３年までに、３００系はすべて、パンタがシングルアームとなりましたが、のせかえ工事の際に、菱形パンタと、巨大なカバーは撤去されており、５号車と６号車、１１号車と１２号車には、パンタカバーのつめや、台座なども残っていますが、シングルアーム式のパンタがしっかり電気をとれるようにしています。
そして、最終的にシングルアーム式に落ち着きました。
それでは、また。
