おはようございます、こおろぎです。
かつて身延線には、１両で走るという、１２３系が走っていました。その姿はなかなかインパクトあるもので、１両というのは変わり種であるものの、ローカル線を走る姿はインパクトに残るものです。１２３系は、もともと荷物電車である、クモユニ１４７を浜松工場で改造したもので、クモユニ１４７は郵便・荷物輸送電車として活躍していました。
クモユニ１４７は、もともと飯田線で活躍していて、飯田線の１１９系に連結されて活躍していました。電車に連結して、飯田線での荷物・郵便輸送にて活躍。クモユニ１４７になる以前は、１０１系として登場して活躍していました。１０１系のなかで状態が良かったものを、クモユニ１４７として改造するもので、車体の台枠の上に車体を新造する形で改造を受けています。
クモユニ１４７は、１９８６年の１１月に、荷物輸送が廃止となったため、用途がなくなり、保留車となっていました。クモユ１４３は郵政省に属していることもあってか、改造ができず、車歴４年で解体されてしまいましたが、クモユニ１４７においては、ふたたび活躍ができるようにと、身延線で走ることとなり、１９８７年に、浜松工場で改造を実施。
改造では側板を撤去して、車内設備も、人間が乗れるように、座席を設置したり、窓を設けたりしています。改造を受けたクモユニ１４７は、クモハ１２３ ４０番台に改められ、５両が登場しています。登場したときは、白い車体に、えんじ色のおびが巻かれており、正面には富士山のような塗装もなされています。１２３系は、当時は富士～甲府や、富士～西富士宮を走って活躍していましたが、１９８７年にＪＲになると、変化が起きていきます。
１９８９年に浜松工場で、冷房改造を実施、インバーター式の冷房を２台設置して、さらに、冷房を動かすためのコンバータも取り付けがされています。このときに塗装も変更がされて、クリーム色となり、緑とオレンジのおびが巻かれました。いわゆるＪＲ東海カラーへの変更です。１９９０年には、ワンマン運転もされることとなって、浜松工場でワンマン改造を受けました。運賃箱の設置や、ミラー設置、整理券発行機の設置、車外スピーカーの設置などが行われて、いわゆる諸設備の追加です。
このとき、１両のみ、正面が貫通化されて、クモハ１２３ ５１４５が登場しました。もともとはクモハ１２３ ４５であったのを、冷房化によって、クモハ１２３ ５０４５に改められて、さらにワンマン改造とともに、正面が貫通化されました。正面に貫通扉がついたのは、ワンマン運転は２両で走るときもあり、貫通扉のある、クモハ１２３ ６００番台と連結して走ることも考慮して、貫通扉がついたものです。
また、１２３系は朝や夕方に、ワンマン運転をせず、２両連結して、車掌乗務で走るときもあり、そのときに貫通扉で通れるようにしていることで、利用効率上昇を図っています。なお、クモハ１２３ ５０４１～５０４４は、富士～西富士宮のワンマン運転に使われることも多かったためか、非貫通のままとなっていて、オリジナルの姿を楽しめたものです。
その中で、クモハ１２３ ５１４５と連結することのある、クモハ１２３ ６００番台は、１９８８年に登場して、こちらも、身延線で運転を開始、もとが牽引車のクモヤ１４５ ６００番台であったので、貫通扉がついていましたが、浜松工場で改造を受けたときに、２両で運転ができるように、貫通幌や、幌枠が新たに設けられました。
クモハ１２３ ６００番台は、冷房改造を受けたとき、電動発電機も７０ＫＶＡであったためか、冷房取り付けのみで済ませることができています。なお、牽引車時代の面影として、パンタが２台ついていましたが、東京側の部分はほとんど使用されず、静岡側の部分が常に使用されていました。
クモハ１２３ ５１４５と、クモハ１２３ ６００番台は、貫通扉がついていることもあってか、クモハ１２３ ５０４１～５０４４とは運用が分かれます。貫通バージョンのほうでは、富士～甲府を走ったりしていましたが、１９９９年になると、３１３系の投入によって、運用も、富士～身延までとなりますが、東海道線でも走るようになり、富士～沼津を走りました。
１２３系は、２００７年に、引退することとなり、廃車になりました。浜松工場へと回送されて、解体がすすみ、いまでは１両も残っていません。１２３系は、３１３系へとバトンタッチして、その座をゆずることとなりました。
それでは、また。
