こんにちは。こおろぎです。
静岡地区で、長いこと活躍してきた、２１１系が、新型電車の３１５系の登場によって、引退していくこととなりました。２１１系は、３両編成のＳＳ編成が１１本、ＬＬ編成は２０本があって、さらに２両編成のＧＧ編成は９本が走っていました。見た目では、あと１０年は活躍できそうな感じもあったものの、ほとんどの３両編成は１９８９年に作られ、２両編成は、１９９０年と１９９１年に製造。
ほぼ毎日のように熱海～浜松を走ったので、見えないところで老朽化が進んでいることも考えられます。２１１系は、おもに熱海～豊橋で走行してきまして、御殿場線でも、朝と夜に走行もしていました。３１５系の登場によって、少しずつ数を減らしていき、最終的に、ＬＬ編成と、ＳＳ編成はすべて廃車されました。一部の編成は、三岐鉄道に譲渡され、現在は整備を受けています。
廃車になった２１１系は、西浜松に回送され、そこで取り壊されています。当初は浜松工場で１１３系や１１５系、１２３系などが取り壊されていましたが、その浜松工場が近年、新幹線に特化した工場になったことで、在来線の電車は、西浜松にある解体場のなかで、取り壊しがされるようになりました。周りには大きな防音壁も設置されています。
２１１系は、３両編成がすべて引退になったため、残るのは２両編成のみで、その２両のＧＧ編成も、９本のうち、５本が廃車になったため、残りは４本のみ。ＧＧ編成は、以前はほかの２１１系の３両編成や、２両編成と連結したり、３１３系の３両編成と連結して走っていましたが、２０２４年の３月の改正で、３１５系に取り替えられる前提の編成で運転、上り方面に３１３系の２両と連結して走っていました。ほぼ半固定運用です。
そして、２１１系は、順次取り替えが進んでいき、現在に至っていますが、３１５系は２０２４年度のうちに、１４本が投入予定であり、その１４本が最近そろったため、２１１系の２両編成においては、引退するのも、そう遠くはなさそうなので、早いうちに映しておく必要がありそうです。
なお、３１３系においては、引き続き活躍をしてくれることでしょう。いっぽう、最初に登場した３１３系の３０００番台は、１９９９年に登場していて、製造から２６年が経つけれど、あまり走行距離が少ないこともあってか、まだまだ走れるかもしれません。いっぽう、３１３系の２両編成である、３００番台のＫ編成は、１９９９年に登場しており、こちらは最近、３１５系と併結して走っていることが多く、３０００番台よりも走行距離が多いことが予想されるため、老朽化が心配されるところ。
静岡に配置されている３１３系は、２００６年にも、３両編成が何本か配置され、東海道線がメインのＴ編成は１７本、身延線と御殿場線が多めだけど東海道線も走るＮ編成が１０本配置されていて、バランスも保たれています。
２１１系で、３両編成は、ＬＬ編成が２０本、ＳＳ編成が１１本、２両編成のＧＧ編成が９本で、つまり３両編成は３１本で９３両、２両編成は１８両。１１１両在籍したことになりますが、これらが廃車になることで、それを埋める分として、３１５系は４両編成が１４本、５６両が投入されましたが、１１１両の抜けた分を埋めるには、あと５５両が必要。
そのためか、３１３系において、いくつか転属が起きています。セントラルライナーとして活躍した３１３系の８０００番台、３両編成が静岡に６本転属して、１８両が登場。これによって不足分を解消するには、３７両が必要で、３１３系の２両編成、Ｋ編成は１１本、２２両が転属しており、Ｌ編成は８本、１６両。これによって、抜けた穴は埋めることはできたかな？と感じますが、果たしてダイヤ改正でどうなるやら…
予備の車両も投入されるかはわからないものの、東海道線の運用はこれからも見守っていきたいところ。
それでは、また。
