おはようございます。こおろぎです。
中央本線には、かつて、スーパーあずさが走っていました。Ｅ３５１系を使用して、４両と８両を連結した１２両で走っていました。特殊な構造で出来ているため、費用が高く、試作編成が２本登場したのち、量産車は３本のみ製造されました。全部で５編成のみです。
そのスーパーあずさに使用された、Ｅ３５１系は、２０１８年にすべて引退となり、廃車になりました。最終的には、長野車両センターに回送され、全６０両、すべて解体、取り壊されました。長野県にある産廃業者が、解体を請け負っていて、Ｅ３５１系、重機のツメで、バリバリとつぶされていきました。頑丈に作られているＥ３５１系、重機にかかれば、あっという間にばらされてしまいます。
Ｅ３５１系は、グッドデザイン賞も受賞したほどの人気ぶりであったものの、走行距離もかなり多かったためか、老朽化しているらしく、振り子式という特殊構造も影響してか、メンテにもかなり費用がかかってしまうということです。Ｅ３５３系が登場したこともあってか、Ｅ３５１系を博物館に保管する価値までは向上しなかったようです。
そのこともあってか、１両も保存されることなく、２０１８年に、６０両すべてが取り壊されて、その姿を消しました。解体完了後はスクラップとして、廃棄されてしまいました。Ｅ３５１系は、老朽化とか、特殊な構造というのもあって、Ｅ２５７系のように、転用はされることは無かったのです。
Ｅ３５１系は、先行試作車と、量産車では、屋根の空調装置や、車内の天井の様子もちがったり、正面から見た姿も、異なっているのが特徴です。先行試作車のほうが、面長っぽく見える雰囲気です。実の車両はすべて解体されてしまいましたが、模型とかＮゲージなどでは、その姿を見ることができるでしょう。
また、Ｅ２５７系においては、２両編成の付属編成と、９両の基本編成があって、あずさでの運転のときは、１１両で走っていました。その付属編成は、２号車の部分を簡易運転台としてしまったのが、実は失敗のもとになってしまったかもしれません。
簡易運転台つきの車両、分割すると、微妙な感じの姿になってしまっているのです。車齢１８年で廃車となってしまって、最後は長野車両センターで解体され、スクラップになりました。将来性を考慮せずに解体してしまうのは、ちょっといただけないな…と。
それでは、また。
