おはようございます。こおろぎです。
かつては、東海道・山陽新幹線に１００系が走っていました。その中で、食堂車のついたＸ編成と、カフェテリアのついたＧ編成は、１９９１年からパンタ半減が実施されました。パンタを半減して運転ができるようになったのは、それまで、ＢＴき電方式であったのを、ＡＴき電方式としたためです。
ＢＴき電方式のときは、距離４キロごとに、ブースターセクションが設けてあって、このときにパンタを半減して運転したら、セクションをまたいだときに、ショートが起きる可能性があって、大きな事故につながるおそれがあったのです。
そして、ＡＴき電方式としたことで、ブースターセクションが必要なくなり、ショートの恐れがなくなったため、パンタを電気的につなぐことが可能となったのです。１００系は、パンタを６台装備していましたが、特高圧引き通し回路を設置して、母線をつないだことで、パンタを３台にして新幹線を走らせることが可能となったのです。
パンタを半減してからは、１００系は、X１、X３とか、Ｇ１、Ｇ３といった奇数番号の編成は、２号車、６号車、１２号車のパンタを使用して、あとのは、折り畳んでいました。撤去はしていなかったのです。Ｘ２、Ｘ４とか、Ｇ２、Ｇ４といった偶数編成では、４号車、１０号車、１４号車のパンタをあげて、ほかのは下げていました。当初はパンタカバーも白くて、クリアな雰囲気をしてましたが、しばらくすると汚れてしまうので、カバーの汚れ部分が目立つようになってしまったのです。
その後、３００系が登場すると、パンタカバーがグレーになっていることもあったのと、パンタは６号車、９号車、１２号車であったのを、乗り心地改善をはかるため、９号車のパンタをカバーごと撤去、パンタは６号車と１２号車の固定使用となりました。
その影響か、１００系新幹線においても、パンタに動きが起きて、１９９５年度に、４号車、１０号車、１４号車のパンタが撤去されました、奇数編成、偶数編成、どちらも、パンタは２号車、６号車、１２号車を使用するようになったのです。なお、パンタが撤去された車両は、カバーはそのまま残されていて、それまでは白であったのが、グレーに塗装変更がされました。
ウィキを見ると、１９９１年からパンタを半減使用として、４号車、１０号車、１４号車のパンタが撤去されているようなことがありますが、実際には、１９９５年度に、順次パンタを撤去しています。パンタの撤去工事は少しずつ進められ、すっきりした雰囲気になっています。
パンタのなくなった屋根は、カバーが残されていて、高圧線もはっており、かなりビリビリした雰囲気です。
なお、１００系のＸ編成、Ｇ編成は、０系のときと違い、ユニットの向きが逆になっており、短編成化はされることなく、３００系や７００系にバトンを渡し、廃車されていき、２００４年にはすべての廃車が完了します。物理的寿命としては、まだ持ちそうな感じもあったものの、最高速度が２２０キロまでであったのと、高速化についていくことができず、社会的寿命で姿を消していきました。
なお、１００系は、西日本にもあり、グランドひかりが運用をしていました。ユニットの向きも、０系と同じようになっていて、短編成化がしやすくなっていました。４両となったり、６両となって、２０１２年まで活躍を続けていました。
新幹線の１００系は速度の面で社会的寿命を迎えてしまったものの、車内の天井が高く、乗り心地も良かったので、サービス満点の新幹線といえるかもしれません。
それでは、また。
