おはようございます。こおろぎです。
かつて、東海道・山陽新幹線で、３００系車両が走っていました。０系、１００系の後継車両として、１９９０年に試作車が登場して、量産車が１９９２年に登場。そして、１９９８年までに、なんと７０編成が作られました。ＪＲ東海に６１本、ＪＲ西日本に９本があったほどです。その３００系は、登場したときと、晩年のころは、パンタなどに変化が生じました。
３００系、１９９０年に登場した時は、パンタが５つもあって、カバーのかたちや、ケーブルヘッドの形も異なっていました。その後、９２年に量産車が登場してからは、パンタが３つとなりました。試作車においては、量産化改造を経て、パンタが３つになりました。その際、３号車と、１５号車のパンタが、カバーごと撤去され、屋根には跡が残りました。
その後、量産車においても、３００系のパンタは、３つであったのを、２つに減らすこととなりました。９号車にあった、パンタがカバーごと撤去されて、６号車、１２号車のものを使用するようになりました。パンタが９号車もあった時は、博多行きのときが９号車、１２号車を使用、東京行きのときは６号車と９号車を使用、つまり、９号車は常時使用でもあったのです。
新幹線の行先の方向にあわせて、パンタ切り替えスイッチも使用されましたが、９号車のパンタを撤去したことで、６号車、１２号車の固定使用となったため、パンタ切り替えスイッチは使用されなくなったのです。
パンタを撤去したため、屋根にはカバーとパンタのあとが歯型のごとく残っていて、さらに、カバーは８号車にもまたがっているので、その８号車の屋根にも、カバーの台座のつめがのこっています。パンタがあった部分には、特高圧引き通しケーブルが設置されていますが、ほかの車両とはちょっと異なった雰囲気をしているのが特徴です。
３００系の、Ｊ３０編成以降からは、９号車にパンタなしの状態で登場しており、カバーもパンタも新造したときからないので、きれいな姿で登場しています。さらに、１９９８年に登場したＪ５８編成は、７００系を見据えてか、屋根のケーブルが直ジョイント化されているのも特徴です。そして、３００系は１９９８年に製造を終了します。
１９９９年に、７００系が登場して、パンタがシングルアームとなったのをきっかけに、３００系も、従来の菱形パンタであったのを、シングルアームへと取り替えることとなりました。改造では、パンタをカバーごと撤去して、シングルアーム式のものを乗せ、サイドカバーも取り付けています。そのためか、屋根にはカバーの跡が歯型のように残っています。
３００系は、パンタを載せ替えてからも地道に活躍を続けていましたが、２００７年に、Ｎ７００系が登場すると、徐々に廃車が始まっていき、最終的に、２０１２年に引退、全車両が廃車となりました。３００系は、廃車後は解体も進められ、最終的に残ったのは、リニア・鉄道館に保存された、試作車の１６号車と、量産車の、Ｊ２１編成の先頭車。その後、７００系の試作車が保存されることとなり、量産車の先頭車は搬出され、その後浜松工場で取り壊しがされました。
３００系は、試作車と量産車が保存されていましたが、最終的に、３００系の保存車は試作車のみで充分という結論となったようです。このため、７０編成あった３００系のなかで保存されているのは、Ｊ１編成の先頭車のみとなったのです。７００系においても、保存されているのは、なんと試作車の１両のみ。Ｅ３５１系が、全車両解体されてしまったことを考慮すると、いろいろ考えさせられそうです。
それでは、また。
