おはようございます。こおろぎです。
静岡地区に、かつて１１３系が走っていましたが、そのなかに３両編成が存在しました。その３両編成は、もとは６両編成であったのを、３両に分割して、モハ１１３を、先頭車改造して、クモハ１１３としています。そして、クハは博多向きに連結するものです。このとき、６両編成で、前にあったものは、クハが東京向きであったため、それを博多向きに方転改造して、引き通し回路も変更しています。
モハ１１３は、先頭車改造にあたり、前位側の車体を切断して、あらかじめ新造した運転台を車体に溶接しています。運転台を取り付けるにあたり、配線もいくつか通されています。クモハ１１３となった車体には、運転席の後ろにロングシートがありますが、ちょっと席が厚めとなっています。なぜなら、その部分にたくさん配線が通っていて、かなり手間がかかっている様子を感じられるかもしれません。
クモハ１１３に改造する際に、名古屋工場にて実施され、なんと１６両も工事をしたので、びっくりです。おもに、熱海～豊橋を走り、身延線の富士～西富士宮、御殿場線の沼津～御殿場を走ったこともありました。抑速ブレーキがついていないため、走行にはかなり苦労も多かったようです。
東海道線は坂道も少なかったため、比較的安定して走ることもでき、日中は３両で走りましたが、朝や夕方の混雑時は６両とか、４両を増結して７両となって走ったりもしていました。そして、東海道線で長いこと活躍してくれました。１９９９年以前までは大垣で走ったときがあり、米原発熱海行という電車も存在していました。
当時はトイレあり、トイレなしで運用が分かれていましたが、晩年のころはトイレあり・なしに関係なく共通運用となり、２００７年に廃車されました。運転台の設置による改造工事が手間のかかった車両ですが、走行距離も多かったようで、比較的廃車も早かったようです。
そして、１１３系は２００７年にはすべて廃車され、３１３系が主流になっていきました。そのころは２１１系も走っていましたが、３１５系の登場で、２１１系は、３１５系にバトンをわたし、姿を消していきました。
それでは、また。
