おはようございます。こおろぎです。
東海道線の静岡地区には、かつて２１１系が走っていましたが、その２１１系が老朽化のためか、取り替えられることになり、２０２４年から、３１５系が導入されていきました。それによって、２１１系の３両編成が少しずつ廃車されていくこととなりました。
３１５系は４両編成となっていますが、そのなかに、３１３系の、Ｋ編成や、Ｌ編成も転属してきて、静岡地区で走るようになりました。そのなかでＫ編成は、半自動機能や、ワンマン機能がついていないため、東海道線の運用がメインとなっていて、Ｋ編成は、３１５系と連結して走ることが多めとなっていました。それに、３１５系の博多側に必ず連結されて走りました。
ブログではひんぱんに、３１５系の後ろに連結されていると書くことが多めであったんですが、２０２６年の３月の改正から、３１５系と、３１３系の連結が見られなくなりました。というのも、３１５系、御殿場線での運転が増えたためです。３１５系、４両編成でのワンマン運転も実施予定であり、さらに、浜松～豊橋間でも、ワンマン運転をする予定とのこと。とても気になるニュースです。
それらのこともあってか、３１５系は、単独での運転が多くなりました。そして、ペアが解消された３１３系のＫ編成は、東海道線の運用が多くなり、３１３系のＷ編成か、Ｌ編成と連結して走ることが多くなりました。Ｋ編成は普段、クモハの部分が３１５系と連結されていて、運転台があまり使用されていなかったものの、今回の改正から、クモハの部分もたくさん使用されるようになりました。
３１３系のＫ編成は、１９９９年に誕生した初期の編成であり、増結用としてよく運転されていました。そして、２０２４年に静岡に転属して、３１５系と長いことコンビを組んでいましたが、現在は運用が変わり、ほかの３１３系と連結をしています。４両の半固定運用で、あまり切り離しをすることがありません。
かつて、１２３系が身延線で走っていましたが、貫通型の２両で運転するときがあり、その１２３系は、以前は頻繁に切り離しをしていましたが、沼津～身延での運転が登場したことで、あまり切り離しをしなくなりました。いわゆる半固定運用が、このときにすでに誕生したこととなります。１２３系は、クモハ１２３ ５０４１～５０４４は非貫通で、ほとんどが単行で運転していましたが、クモハ１２３－５１４５、クモハ１２３－６０１、クモハ１２３－６０２は、１９９９年の１２月の改正で、２両連結したまま走ることが多くなったのです。
仕業検査などのときに切り離しをして、差し替えをすることがありますが、基本は連結していることが多めです。貫通型は、単独での運転は、非貫通の運用に入ったときでないと見られなかったのです。その１２３系も、２００７年にすべて廃車がされました。
半固定運用は、しばらく連結していることが多い、不思議な編成です。
それでは、また。
