おはようございます、こおろぎです。
かつては、東海道新幹線に１００系が走っていました。その１００系は、１９８５年に登場したときはパンタが６つで、窓が小窓、２階建て食堂車と２階建てグリーン車を連結して走行、迫力ある姿を見せていました。
１９８６年に、１００系は量産車が登場。窓が大窓になり、眺めがよくなりました。実は、この量産車が登場した時は、まだ２階建て車両を組み込んでおらず、１２両編成となっていて、暫定的にこだまとして運転されました。２階建て車両の製造が間に合わなかったというのもあり、３か月ほどの間はこだまで走ったのですが、当時１００系を知らなかった方はどのように感じたのかな？と思ったほどです。
そして、秋になってから、２階建て車両を含む、４両を組み込んで、１６両編成を組成出来て、東京～博多のひかりに運転されることとなりました。ほぼ毎日のように東京～博多を走るので、かなり過酷な運用であったようです。１９８７年には、新たに２本が増備されて、２階建て食堂車付きの編成、Ｘ編成が、７本が出そろいます。
１００系のＸ１編成は、小窓のままですが営業運転につき、その姿に多くの方がインパクトに残ったかもしれません。食堂車の中は、眺めがよく、壁には国鉄車両のエッチングが施されて、じゅうたんにはＮＳマークが書かれて、目を引きました。二階建て車両にも、ＮＳマークが書かれて、インパクトを与えています。
その後、ＪＲ東海となってからは、車体にあったＮＳマークは無くなり、食堂車にあったものはＪＲマークが書かれました。かなり目を引きましたが、そのＪＲマークものちに車体の下に書かれて、ひっそりとしています。９号車にも２階建て車両のグリーン車があり、２階からの眺めがよく、１階には個室が設けられて、１人用のが５室、２人用は３室、３人用のが１室設置され、旅を楽しめる工夫がされていました。
昭和６３年になってからは、１００系「ひかり」が増やされることとなり、おもに東京～新大阪を走るものであったため、８号車の２階建て車両を、２階はグリーン車に、１階はカフェテリアとされました。いまはなき３００系にあったサービスコーナーのようなものです。駅弁やみやげなどが置かれて、雰囲気を出していました。その１００系は、Ｇ編成として３本が登場して、東京～新大阪を走行。
その後、Ｇ編成は増備が進められて、２階建てグリーン車に、４人用個室が登場。１人用を３室にして、２人用３室、３人用１室、４人用を１室設けました。最初に登場したＧ1～Ｇ３編成においては、Ｇ４編成以降と合わせるために、個室の配置を合わせる改造工事を実施しています。
Ｇ編成においては、１９８９年度に、Ｇ１６～３１が登場して、このとき、座席に足を乗せられるフットレストが設けれられて、また、屋根のパンタには、パンタカバーが装備されたり、特高圧引き通し回路の、ケーブルヘッドが装備されました。このときはブス引き通しの準備工事であって、まだケーブルはつながれていません。外観にかなり変化があった年です。
Ｘ編成と、Ｇ１～１５編成は製造当初、パンタカバーがついておらず、１９８９年のうちにカバーの取り付けがなされました。そして、１９９０年には、Ｇ３２～４１が登場、車内の電光式掲示板が、文字テロップが大型化されています。文字が見やすくなったのです。それまでは時計表示や、あと何キロという表示がありましたが、大型化で省略されています。
そして、１９９１年に、ＡＴき電方式の工事が完了して、パンタが６個であったのが、３個で運転ができるようになりました。奇数編成は、２号車、６号車、１２号車のパンタを使用。偶数編成は、４号車、１０号車、１４号車のパンタを使用。使わないパンタは折り畳んでいました。
３台で運転できるようになったのは、特高圧引き通し回路を設置したことであり、平成３年の６月に工事は完了します。高圧のケーブルを屋根上に設置することで、パンタを折り畳んでいるユニットにも電気を送れるようになったのです。そして、１００系はパンタ３台で運転をするようになりました。
なお、Ｘ編成と、Ｇ１～１５編成には、特高圧引き通し回路と、ケーブルヘッドが設けられていなかったため、改造工事を実施して、パンタ３台で走れるようになりました。そして、９１年には、Ｇ４２～５０が製造されて、車内のトイレや電話表示の案内板がすっきりした感じになっています。
ＡＴき電方式が完了したあとに登場した車両であるため、最初から高圧引き通し回路が設けられていて、パンタも３台で運転していました。１００系は、Ｇ編成の装備がこれで完了となり、９３年以降は、東京～博多間にＧ編成も走るようになりました。
１００系は、９３年以降は何事もなく運用をしていて、Ｘ編成は東京～博多、Ｇ編成は東京～新大阪、もしくは岡山、広島、博多まで走ったものもありましたが、１９９５年になると、１００系のパンタに変化が訪れます。きっかけは、３００系が、パンタ３台搭載であったのを、２台にしたこと。乗り心地を改善するために、９号車にあったパンタを、カバーごと撤去したため。これによって、乗り心地が改善されたため。
そのことがあってか、１００系は、奇数編成のように、パンタを２号車、６号車、１２号車を固定使用することとなり、偶数編成においても、パンタは２号車、６号車、１２号車を使用するようになりました。１９９５年以降、４号車、１０号車、１４号車のパンタが撤去されていきました。パンタがあった部分は、すっきりした感じの屋根となり、高圧母線も通っています。なお、カバーはそのまま残されて、それまで白色塗装であったのが、グレーに塗り替えられました。
そして、９７年以降に、１００系のＧ編成がこだまでの運転に入るようになり、当時はまだカフェテリアも営業していましたが、秋の改正で、カフェテリアは営業休止となり、どことなく終焉を迎えそうな雰囲気です。このときに、１００系のＧ編成こだまの数はかなり増えています。
さらに、９８年の３月改正では、１００系のＸ編成がこだまにも登場するようになり、食堂車は営業をせず。一部、ひかりの運用でも走って、このときは食堂車は営業をしていましたが、１０月の改正で、ひかり運用を離れ、こだまオンリーとなってしまったのです。そのころ、１００系に合った編成表記は、左上に移設がされました。ちょっとした変化です。
そして、１００系のＸ編成、細々とこだまで運転して、東京～名古屋・新大阪を走っていましたが、ひかり運用がなくなってからは、岡山や広島でその姿を見ることはできなくなっていました。９９年の１０月に、Ｘ編成は運用を離脱して、しばらく留置されていました。そして、２０００年以降、Ｘ編成はすべて廃車となり、浜松工場へ回送されて、ほとんどが解体されました。
Ｇ編成においても、たまにひかりで走ることがありましたが、こだま運用をメインに走り、２００３年にはすべての編成が引退になり、２００４年までに、すべての編成が廃車、そして解体されました。ＪＲ東海の１００系は、２００４年にすべて廃車されることとなります。
しかし、Ｘ２編成の先頭車と、Ｘ１編成の食堂車は解体をまぬがれ、リニア鉄道館にて、静態保存されており、その姿を見ることができます。
Ｇ編成のなかで、Ｇ９、Ｇ１０、Ｇ１５、Ｇ１９、Ｇ３０、Ｇ４３の６本は、１６両編成であったのを、８両編成に組成して、博多に回送されています。ＪＲ西日本に譲渡されました。これは、ＪＲ西日本で走ったグランドひかりを、６両や４両に改造するときに、先頭車が必要となるためで、Ｇ編成の運転台を使用して、先頭車改造するというものです。かなりの手間がかかっているにもかかわらず、新幹線を長く走らせるための延命工事は、見事なものです。
１００系は、２０１２年に引退になりましたが、０系と同じようなマスクで走り続けて、平成時代を駆け抜けて、多くの人の心にきざまれたことでしょう。
それでは、また。
