おはようございます。こおろぎです。
東海道新幹線では、２００７年にＮ７００が登場して、初めてその姿を見たときは、かなりのインパクトを与えてくれました。２０１２年まで製造が続き、２０１３年に、Ｎ７００Ａが登場すると、それあであったＮ７００は、すべての編成が改造を受けて、乗り心地をＮ７００Ａに合わせて、快適にしています。
そのＮ７００Ａで、初期のものは、２０２０年にＮ７００Ｓが登場すると、少しずつ廃車されていくこととなりました。製造から１３年が経ったものは、老朽化も進んでいると感じられているため。Ｎ７００Ａは、毎日長距離を高速で走るので、老朽化も否めません。
Ｎ７００は、当初Ｚ編成であったのが、改造でＸ編成を名乗るようになったのです。Ｎ７００Ａとして登場したのはＧ編成。ほぼ共通で運用をこなしてきました。そのＸ編成は、初期のものは廃車されていて、Ｘ編成は残りも少なくなっています。いまは２５本が残存。
Ｎ７００ＡのＧ編成においては、いまも現役で活躍を続けていますが、２０１３年に登場したものは、そろそろやばそうな気がします。なお、Ｎ７００Ａは、解体の際にリサイクルされるようにしているので、取り壊しとなった車体の外部の板は、再利用されることでしょう。なお、座席においては、廃棄されるか、状態のいいものはリサイクルに回されることとなるでしょう。
Ｎ７００Ａは、Ｘ編成もあと数年とみられますが、Ｇ編成においては、しばらくその姿を見ることができるかもしれません。２０２０年からは、Ｎ７００Ｓも走り始めていて、これから少しずつ、スプリームクラスも設置されるとのことなので、魅力もたっぷりです。
Ｎ７００Ｓは、新造したときは車内販売があったので、７号車と１１号車に車内販売準備室がありましたが、２０２３年に車内販売が終了したため、もはや車販準備室は不要となっていました。そのため、車販準備室のあったところが、どうなるかというと、個室を設置する方向となったものです。
新幹線で、個室が復活するというのは、１００系の２階建てグリーン車以来のことです。新幹線は、食堂車、２階建て食堂車、そしてカフェテリア、サービスコーナーと、いろいろ時代をめぐり、そして、車内販売が終了となったことから、Ｎ７００Ｓで、サービス向上にと、個室が登場、びっくりです。
新幹線、これからの動きにも注目です。
それではまた。
