おはようございます。こおろぎです。
かつては東海道・山陽新幹線で、１００系が活躍していましたが、その１００系は当時は１０５６両が在籍して、１６両編成が、６６本在籍していました。その１００系は、中間に２階建て車両を連結したのも特徴で、ＪＲ東海では２階建て車両を２両、ＪＲ西日本にあったものはなんと２階建て車両を４両も連結していました。
２階建て車両には食堂車もあったのが特徴で、１階は厨房、２階は食堂となっていて、広い車内で食事ができたのも特徴です。ＪＲ東海のは国鉄型の車両のエッチングレリーフがあったり、ＮＳマークの入ったじゅうたんが敷き詰められていました。鉄道マニアが好みそうな車内です。
一方で、ＪＲ西日本の、グランドひかりに連結の食堂車は、豪華さを表現していて、床には花柄の模様が入り、窓にはカーテンもつるされ、さらに、廊下の壁は落ち着いた雰囲気の紫色の壁で、さらに食堂の奥にはオーキッドの花飾りもあり、窓ばしらには照明もついているなど、豪華な雰囲気を演出していました。
１００系は、サービス満点の充実した雰囲気の新幹線であったものの、ＪＲ東海のものは、利用客が減ってきたことや、老朽化してきていることもあり、１９９８年の３月に営業を休止してしまいます。その後、２階建て食堂車が付いたＸ編成、こだまで運用するようになってしまったので、複雑なものです。
ＪＲ東海では、１００系は２００３年に引退となり、すべて廃車されてしまいました。Ｘ編成においては、ほかのＧ編成が走っているうちに目立たなくなってしまったのか、しれっと１９９９年に引退、廃車されてしまいます。そのＪＲ東海で活躍した１００系は、最終的に、大窓の先頭車と、試作車の食堂車がリニア・鉄道館で保存されています。
食堂車の中は豪華な仕様であったにもかかわらず、ＪＲ西日本のものは、最近取り壊されてしまいました。博多総合車両所にありましたが、保存場所がなくなったということで、重機によってスクラップされ、車内にあった設備も処分されてしまっています。なんかもったいない…
なお、ＪＲ東海のは国鉄型車両のエッチングが施されているというのもあってか、そこが評価されたのか、リニア鉄道館で保存されているのは貴重です。そして、ＪＲ西日本においては、１００系の先頭車が京都鉄道博物館に、さらに近畿車両でも保存されていて、ありがたいことです。
１００系においては、現在は、４両のみが保存されていて、先頭車が３両、二階建て食堂車が１両のみと、維持費が大変そうであるけれど、しっかり保存されてほしいものです。
それでは、また。
