こんにちは、こおろぎです。
東海道線には、かつてブルートレインが走っていましたが、そのブルートレインには、１４系客車とか、２４系客車が使用されました。そのなかに、スハネフ１４ ３というのがあったんですが、このスハネフ１４ ３は、先行試作車として登場した客車です。昭和４６年に製造されて、３段式のＢ寝台車として誕生しました。
おもに「さくら」「みずほ」で使用されて、昭和５７年以降に、２段化改造を受けて、現在の姿になりました。熊本に配属されて、東京～熊本の「みずほ」、東京～長崎の「さくら」で運用。９４年に、「みずほ」は廃止されてしまい、「さくら」の客車は、長崎行、佐世保行、どちらの編成にも、食堂車、カルテット、Ａ寝台車が連結されて、１４両編成で走るようになります。長崎に転属となり、スハネフ１４ ３は、佐世保にも乗り入れをするようになりました。
しかし、１４系は老朽化も見られるようになり、１９９７年の改正で、カルテットは運用を離脱することとなります。同時に、オハネ１４も運用を離脱していきました。オハネ１５が編成に組み込まれるようになり、その中にはスハネフ１５も組み込まれます。スハネフ１４は、何両かは残りましたが、そのなかのスハネフ１４ ３においては、車体修繕改修工事を受けることとなりました。
室内にある寝台のモケットやじゅうたんが貼りかえられて、落ち着いたムードのものになり、化粧板においては、木目調のものに取り替えられます。カーテンも緑色系のものに変わり、さらに、洗面台は、三面鏡のものへと変わりました。さらに、デッキから室内へ通じる扉は青く塗り替えられて、ムードを出しています。いわゆる延命工事を受けたので、寿命が延びて、何年かは走れるようになったのです。
また、スハネフ１４ ３においては、デッキの上の「Ｂ寝台」の文字も、青地に白ぬき文字へと変わり、ムードを出してくれます。さらに、車両番号は、それまでステンレスの切り抜き文字であったのが、白い文字へと取り替えがされました。
スハネフ１４ ３とともに、スハネフ１４ ６、スハネフ１５ 1、スハネフ１５ ２０、オハネ１５ ２、オハネ１５ ３、オハネ１５ ４、さらに オハネ１５ １１０２、オハネ１５ １２０１、オハネ１５ １２０２、オハネ１５ １２０４、オハネ１５ １２４６といった感じで、リニューアルがされています。のちに、オハネ１５ １１２２も登場しまして、こちらも室内がリニューアルされました。オハネ１５においては、ステンレス帯であったのが、白い帯になっているのも特徴です。このとき、カルテットは廃車になっていき、それまであったオハネ１４も、９８年には廃車にされました。
スハネフ１４ ３は、１９９９年に、「さくら」が「はやぶさ」と併結運転をするようになると、「富士」でも運転をするようになり、日豊本線でも走り始めます。１４系と２４系での併結で、１４系には、２４系から給電もできるように改良がなされました。「さくら」「はやぶさ」が併結運転を開始したことで、佐世保行きがなくなってしまい、それまで１４系に組み込んであったＡ寝台と、食堂車が編成から外されて、廃車にされていきました。Ａ寝台車は開放式のもので、いまとなってはレアな車両なのですが、オロネ１４はすべて廃車されてしまったため、１両も残っていません。食堂車のオシ１４も廃車され、現存していません。
そして、１４系にはソロが組み込まれることとなり、当初富士とはやぶさに組まれている、オハネ２５ １０００番台の電源回路を変更して、オハネ１５ ２０００番台として組み込まれます。このオハネ１５ ２０００番台は、もとは２４系のオハネ２５ １００番台を小倉工場で、平成元年に改造したもので、種車の寝台を取り外したうえで、そこに個室を設けたものです。２階建て構造となっているので、上からの眺めがよさそうです。
スハネフ１４ ３は、引き続き、「富士」「さくら」で運転をしていましたが、２００５年になると、「さくら」が廃止されることとなり、客車にも動きが生じることとなります。「富士」「はやぶさ」を併結するもので、２４系客車が使用されなくなったのです。１４系で運転をするようになりました。
２４系は、ロビーカーが運用離脱となり、そのロビーカーは２００５年に廃車され、１両も残っていません。Ｂ寝台車と、電源車も廃車されてしまったものの、状態の良いものは「なは」で使用されました。スハネフ１４ ３は、富士、はやぶさが廃止されるまで、使われ続けて、そして、廃車になったあとも、解体はまぬがれて、ブルートレインたらぎにて保管されています。
スハネフ１４ ３は、昭和４６年に登場後、ずっと第一線で活躍をしてきた客車で、いちばん長生きした客車かもしれません。
それでは、また。
