おはようございます。こおろぎです。
かつて、東海道・山陽新幹線に、３００系が走っていました。その３００系は、いまでは全車両が廃車になって、１両も残っていません。リニア鉄道館には、試作車の先頭車が保存されているのがありがたいことです。その３００系は、高速化を図り、車体の高さが少し下げられました。
３００系の外観の特徴は、なんといっても、パンタにあります。当初、試作車では、３号車、６号車、９号車、１２号車、１５号車に設けられていました。その後、量産車が登場すると、６号車、９号車、１２号車にパンタが設けられました。のちに試作車は量産化改造を受けて、３号車と、１５号車のパンタは、カバーごと撤去されています。
それに、３００系は３台のパンタが使用されていましたが、進行方向の後ろ２台が使用されていました。博多方面にいくときは、９号車と、１２号車を使用して、東京方面にいくときは、９号車と、６号車を使用。パンタのなかで、９号車はほぼ通年使用されていました。このとき、パンタグラフ切り替えスイッチを押すことで、６号車、１２号車のパンタがあがったり、おろされたりしました。
１９９５年に入って、９号車のパンタを撤去する工事がすすめられて、６号車と１２号車、パンタカバーの形を変更されました。９号車のパンタは、カバーごと撤去されて、９号車には、パンタカバーのつめが残っています。そして、６号車のカバーの部分と、１１号車についているカバーは、わずかに丸みをおびたものになり、風の抵抗を減らすように改造したものです。１９９８年まで、この工事は続きました。
そして、７００系が登場したことで、３００系の、６号車、１２号車のパンタは、シングルアームに取り替えられました。シングルアームを装備するにあたり、パンタをカバーごと撤去して、新しいパンタを装備しています。試作車では、パンタを３個に削減、さらに２個に削減、そして、シングルアームに載せ替えと、かなり変化が多いです。
その３００系も、２００７年以降に廃車が進み、２０１２年に、すべての車両が廃車されて、廃形式となりました。３００系は、活躍期間もちょうど２０年であったということです。
それでは、また。
