おはようございます、こおろぎです。
東海道線の静岡地区では、３１５系が導入されていますが、この２０２６年の春の改正から、３１５系は単独での運転をしています。３１５系、２０２４年に導入されたときは、３１３系と連結をして走ることが多めとなっていました。
３１５系は、３１３系と連結して６両編成を組成、常に博多側に３１３系が連結されていました。東京側には連結されることがなく、ほろはそのままであることが多め。６両組成時は、ほぼ東海道線での走行をしていました。６両なら、混雑時もかなり乗客が乗ったので、緩和できた感じがします。
２０２６年の改正から、３１５系は単独での運転が増えていて、３１３系と連結することはほとんどありません。なぜなら、御殿場線での運用に、ほとんど３１５系が充てられるようになったのです。３両とか、５両といった編成の運行をしなくなり、３１５系にそろえたものです。
それに、浜松と豊橋の間にも３１５系が投入されていて、これは御殿場線や東海道線での３１５系のワンマン運転を考慮して３１５系が増やされています。これらのことがきっかけで、３１５系の、３１３系の連結はされなくなりました。
これによって、東海道線に、３１３系を２両を使用した、ブツ４の運用が増えていて、W編成とW編成を連結した４両や、Ｋ編成とＫ編成を連結した４両の割合が増えています。４両であれば、身軽な編成でいられて、熱海～浜松をすいすい走行できるからなのかもしれません。
なお、３１３系のＫ編成と、Ｗ編成は、ワンマン運転には使用されずに、東海道線の専用となっています。それに、Ｗ編成はワンマン準備工事や、２パンタ準備工事もされているものの、何もされずに、東海道線を走り続けています。３１３系は、Ｖ編成と、Ｌ編成は、ワンマン工事も行われて、身延線や御殿場線で引き続き活躍を続けています。
３１３系においては、Ｋ編成と、Ｗ編成は、もはや東海道線がメインとなっていて、Ｋ編成にはワンマン設備や半自動の機能がないことや、パンタが１つであること、Ｗ編成はロングシートで、ワンマン準備工事はされているものの、２パンタ準備工事のままであり、東海道線がメインとなったため、ワンマン運転は見送りになったかもしれません。
３１３系のＶ編成とＬ編成は、ワンマン工事が行われて、パンタもちゃんと２つついています。なお、３１３系の初期の車両は、製造から２７年が経ち、老朽化も心配になるところ。あと２０年くらい活躍できるかな？と感じます。
また、３１５系においては、４両編成の単独運転がメインとなっていますが、混雑時も４両で大丈夫なのか？と感じてしまいます。ほろもついているのだから、増結をして、ほろも活用させてほしいものです。
それでは、また。
