おはようございます。こおろぎです。
静岡地区に、３１５系が走っていて、もうじき１年となりますが、２０２４年のダイヤ改正から、東海道線の静岡地区には変化が起きている感じがします。それは、切り離しをしなくなったこと。２０２４年のダイヤ改正時は、まだ２１１系も走っていて、割と２１１系は連結したままで走ることが多めです。というのも、３１５系の導入を見据えて、切り離しをしなかったとのこと。
そして、６月から順次３１５系が導入されていき、変化としては、最初の２日間は、３１５系は単独で運用をしていましたが、６月３日からは、３１５系、うしろに３１３系の２両編成を連結して、６両編成を組成。常に３１３系を連結して走ります。ほとんど、切り離しをすることなく、３１５系は、３１３系を連結したままで走るというもの。
それに、２１１系の２両編成においては、３１３系の２両編成と連結をしていて、つねに３１３系が東京側に連結されていて、２１１系は静岡側です。４両編成を組成して、身延線の富士～西富士宮を走り、東海道線は熱海～豊橋で運転されました。御殿場線では、沼津～国府津を走行。
２１１系においては、３両編成は、３１５系が導入されると、徐々に運用を離れていき、人知れず引退していった形になってしまいました。２両編成においては、３１５系の導入が最後の頃に、順次運用を離れて、そして、２月に運用を離脱。最後に残った２１１系は、イベントに使用されました。
そして、２１１系は引退、３１５系が活躍をしています。その３１５系は、単独で走るときもあれば、３１３系を連結した６両で走ることもあります。駅では、ほとんど切り離しをすることなく、終日連結したままです。車両区に入る時や、検査の時などには切り離しをすると思いますが、３１５系と、３１３系の連結面は、ほとんど切り離しをしていないため、雨による汚れなどが付着しています。
ときには切り離しをすることは、大事だと思いますが、果たして今度どのような運行をされていくか、気になるところ。
それでは、また。
