おはようございます。こおろぎです。
東海道線には、かつて寝台特急が走っていました。そのなかに、スハネフ１４－１０１があって、「さくら」「みずほ」「富士」「はやぶさ」で運転されました。実は、このスハネフ１４－１０１、もとは２４系のオハネフ２４として使用されていました。なぜなら、スハネフ１４が不足したため、それを補うために、昭和５２年に大宮工場で改造したものです。
大宮工場では、オハネフ２４に電源装置や、ディーゼルエンジンといったものを取り付けまして、さらに引き通し回路の変更も行いました。そして、１４系には必ず設けられている排気筒も設置されました。外観上においては、オリジナルのスハネフ１４とは見分けがつきにくいものの、車端部の手すりの位置が微妙に違うのが特徴です。
スハネフ１４－１０１は、もとはオハネフ２４－１６であり、これを見事１４系と同じように改造しており、さくら、みずほ編成に連結して走ったのは、見事なものです。いっぽう、兄弟にスハネフ１４－１０２、１０３もあったのですが、１０３においては、カートレインで使用されつつも、１９９８年に廃車されることとなりました。あとの１０２においては、特急「紀伊」に使用され、１９８２年にディーゼル機関車が連結しようとして、衝突事故を起こしてしまいました。衝突されてしまったスハネフ１４－１０２は大破し、廃車になってしまいました。
スハネフ１４－１０２は、衝突によって、車掌室の部分がへこみ、床下の電源装置が落下したり、台車が弾き飛ばされたり、分電盤などが出てしまったり、寝台がはみだしてしまったり、とにかく外観も車内も傷んでしまいます。修繕はできないほど変形してしまい、その後廃車となっています。
改造からわずか５年であったので、短命で終わってしまったこととなります。大破してしまうと、台枠も変形してしまうため、安全に走れない懸念もあったことから、廃車後は解体されました。１０１においては、ＪＲ九州に引き継がれ、熊本に配置、おもに「さくら」「みずほ」で使用されました。国鉄時代には寝台の２段化改造もなされています。
スハネフ１４ー１０１は、「みずほ」廃止後は、引き続き「さくら」で運転して、このとき長崎に転属します。１９９９年には、「さくら」だけでなく「富士」の運用もするようになります。「さくら」と「はやぶさ」が併結運転することとなり、客車は「富士」でも使用されるため、スハネフ１４－１０１は「富士」では初めての使用ではなかろうか？と思ったほど。
長いこと「さくら」で活躍してくれましたが、２００５年、「さくら」が廃止されまして、スハネフ１４－１０１は、ほかの１４系ともに、「富士」「はやぶさ」で使用されるようになりました。そして、熊本に転属。なお、２４系が使用されなくなり、ほかのオハネ２５、オハネフ２５、カニ２４は廃車になり、一部は「なは」で運転するようになりました。ロビーカーにおいては、運用離脱、廃車されてなくなりました。
ロビーカーは、オシ１４、オハネ１４を改造して作られましたが、老朽化は否めなかったかもしれません。特に、オハネ１４を改造したものには、昭和４６年製造のオハネ１４－２、オハネ１４－４も含まれているからです。ロビーカーは現在はすべて解体されており、現存していません。
スハネフ１４－１０１においては「富士」「はやぶさ」で使用され、２００９年に廃止されるまで活躍を続けてくれましたが、２０１３年に廃車となり、最後は解体されて姿を消していきました。スハネフ１４ー１０１は、最後の頃は車内の寝台が、星空っぽい雰囲気の生地に変更されていて、かなりインパクトになった車両です。
かつては当たり前のように見ることのできた寝台特急。青い客車は、印象深い車両です。
それでは、また。
