こんにちわ、こおろぎです。
東海道・山陽新幹線では、１００系新幹線を見かけることができました。東海道新幹線では２００３年に、山陽新幹線では２０１２年に引退となって、いまではすべてが廃車にされてしまいましたが、１００系は、２階建て車両がインパクトを与えてくれました。
１６両編成のなかで、真ん中の８両と９両が二階建て車両で、８号車は食堂車、９号車はグリーン車です。食堂車は、ながめがよく、床のじゅうたんには、ニュー新幹線を表す「ＮＳ」マークがつけられ、壁には、国鉄時代の車両のエッチングも施されました。鉄道マニアが見たら喜ぶかも？という雰囲気の車両です。
９号車の２階建てグリーン車は、眺めの良い雰囲気になっていて、１階には個室が設けられています。１人用、２人用、３人用といった個室が設けられていて、楽しませてくれるのです。それに、グリーン車の個室は、のちに、１００系のＧ編成が登場すると、４人用の個室も設置されます。かなりゆったりした雰囲気です。
１００系は、１９８９年になると、騒音対策のために、新造時にパンタカバーが設置されていきます。２号車、４号車、６号車、１０号車、１２号車、１４号車に、パンタカバーが装備されました。このとき、１００系はＸ編成が７本、Ｇ編成は１５本が出そろっていましたが、Ｇ１６編成から、カバーが装備されるようになったのです。また、特高圧引き通し回路のケーブルヘッドが設置されています。このときはまだケーブルはつながれていません。
既存のＸ編成、Ｇ編成１５本には、カバーがなく、特高圧引き通し回路のケーブルヘッドもなかったため、順次カバーの取り付け、ケーブルヘッドの設置も行われていきました。ケーブルヘッドの設置は、これも役に立つこととなったのです。
そして、１９９０年にＧ３２編成が登場すると、室内の液晶式案内装置が、大型に変わります。大きくなったので、ニュースとかが見やすくなったわけです😆１００系は、１９９１年に新造車のＧ４２編成が登場すると、特高圧引き通し回路がつながれました。これによってパンタが６台であったのが、３台でも運転が可能となったのです。Ｇ編成は最終的に、１９９２年まで、５０編成まで作られまして、そのあとは３００系に譲ることとなりました。
１００系は、Ｘ編成、Ｇ１～４１編成においても、順次ブス引き通しを行っていき、１９９１年の６月には、ブス引き通しが完了します。パンタは３台となっても、ほかの車両においては、予備として、しばらくパンタはたたまれて、残置していました。Ｘ編成とＧ編成の、奇数の編成においては、２号車、６号車、１２号車を使用、偶数編成では、４号車、１０号車、１４号車のパンタを使用。パンタがたたまれていても、ブス引き通ししたことによって、ユニットから電気を引き込むことができるようになったのです。
１００系は、１９９５年に入ると、すべての編成で、２号車、６号車、１２号車のパンタ使用となり、順次検査に入ってから、４号車、１０号車、１４号車のパンタが撤去されていくこととなりました。カバーにおいては、そのまま残置がされています。それに、当初は真っ白であったカバーは、グレーに塗り替えがされました。
３００系のカバーがグレーであることと、３００系のパンタが、当初３台あったのが、騒音対策で、９号車のものを撤去して、６号車、１２号車のものを常に使用することとなったためか、１００系においても、パンタが固定使用されることとなったのです。
１００系は、ひかりで活躍する中、朝とか夜にはこだまでも運転していて、楽しませてくれましたが、９７年になると、東京～名古屋、東京～新大阪で、こだまでの運転をするようになったのです。０系オンリーであったはずが、１００系が運用についたことは、多くの人にびっくりを与えてしまったでしょう。その年の秋の改正で、１００系のこだまが増えていき、カフェテリアにおいては、こだまでの営業は休止となってしまったのです。
それでも、ひかりで運転することもあったため、経年の浅いものが、ひかりでしばしば運転もされました。１００系のＸ編成においては、１９９８年の３月の改正で、こだまで走るようになってしまい、食堂車の営業が休止になりました。Ｘ編成においては走行距離が多かったので、一部の編成はこだまで走るようになって、あとの編成は、ひかりでも運転してましたが、９８年の１０月の改正で、完全に食堂車営業は休止となってしまったのです。そして、こだまに完全転用。ひかりが止まることがなかった、新富士、掛川、三河安城でも、Ｘ編成に乗れるようになったわけですが、営業休止のままで食堂車が走るのは、ちょっと複雑なもの。
そして、９９年に０系が引退すると、Ｘ編成も運用を離脱。フェードアウトしていく感じで、姿を消していくこととなりました。Ｘ編成は、２０００年までにすべてが廃車されていき、Ｇ編成においては、２００１年に入ってから徐々に姿を消していき、２００３年に東海道新幹線での運転を終了。２００４年にすべてが廃車されました。
２階建て新幹線の姿はなつかしい思い出です。そして、パンタ半減使用にも貢献してくれました。
それでは、また。
