こんにちわ、こおろぎです。
静岡地区には、かつて、１１３系が走りまして、いまはすべての車両が廃車になって、なくなってしまったのですが、その中に、クハ１１１－１２３というのがありました。デカライトで、グロベン、丸い窓、非冷房であったのが特徴です。昭和４１年に、日本車両で製造されましたが、このクハ１１１－１２３は、比較的状態が良かったためか、国鉄が民営化されるとき、ＪＲ東海に引き継がれて、特別保全工事もなされました。
クハ１１１－１２３は、屋根の部分が塗り屋根となり、浜松工場で冷房改造も行われました。分散式の冷房を取り付けて、そして天井にあった扇風機はそのまま使用されました。それに、室内は、天井はクリーム色であったのが、真っ白に塗りなおされて、壁においては、緑色の新しい化粧板を貼り、床においてはグレーであったのが、ベージュ色のものに貼り替えがなされました。
また、シートにおいても、グレー塗装のけこみ板をステンレスにしたり、扉においては、内側の塗装部分をステンレスにしたりと、かなりリニューアルがなされました。クハ１１１ １２３は、割と状態が良かったので、淘汰はされることなく、比較的運行が続けられましたが、２００１年の３月に、１１３系、２０００番台のものにそろえられることとなり、車齢が高めのクハ１１１－１２３は、廃車されることとなったのです。
おもに、４両編成に連結されて運転して、熱海～豊橋間にて大活躍。クハ１１１ １２３は、冷房装置は分散式のものを装備。国鉄時代の冷房は、集中式のＡＵ７５を装備しましたが、これを装備するためには、車体を補強する必要があり、天井も大掛かりな改造などをする必要もあるため、費用がかかったのです。通風機とか、スピーカー、予備灯を移設するのも、かなりの手間。
分散式の冷房を装備すると、ダクトの位置の関係で、予備灯、スピーカーも移設する必要がなく、扇風機も撤去しなくて済むのです。クハ１１１－１２３は、分散式の冷房のおかげで、なんとか移設することなく、工事を済ませることができました。
クハ１１１ー１２３は、長距離運転もすることがあったけれど、トイレはついているので、重宝されまして、４両編成に連結して、長い間活躍をしてくれました。それに、ほかの電車と比べると、雨どいの部分まで、塗り屋根が延長されているのも特徴。
１１３系は、平成１１年になると、３１３系の導入も進められ、初期の１１３系は順次廃車にされていき、１１５系の一部が東海道線で運転されるようになりました。そして、２００１年になると、大垣地区から、１１３系も転入するようになり、クハ１１１－１２３においては、老朽化は否めず、２００１年の３月に運用を離脱、廃車にされました。１１３系は、２００７年に、静岡地区から引退してしまったけど、リニア鉄道館で、クハ１１１－１を見ることができるかも。
それでは、また。
