こんにちは、こおろぎです。
身延線では、３１３系や、３７３系といった電車が走っていまして、これらはステンレス車体で、低トンネルの区間も走れるようになっており、大活躍しています。３１３系が登場する以前は、１２３系が走っていました。その１２３系は、１両の姿が特徴で、以前はなんと、荷物電車のクモユニ１４７であったのです。さらにもっと昔は、１０１系であったというのでびっくり。
１０１系は、通勤電車として登場しまして、首都圏で大活躍しました。１０１系は、余剰となった一部の車両は、荷物・郵便電車のクモユニ１４７に改造されまして、車体は新造されています。クモユニ１４７は、荷物輸送としても大活躍して、さらに郵便物の輸送もしていました。このクモユニ１４７は、おもに飯田線で走り、１１９系に連結して走りました。
しかし、１９８６年になると、その荷物輸送が廃止されまして、クモユニ１４７、出番がなくなっていました。その後、１９８７年に身延線に新型電車が投入されることとなり、クモユニ１４７を浜松工場で改造します。側板を撤去して、新しい側板を設置、窓を配置していくものです。そして、１２３系が誕生して、５両が導入されました。
車輛の番号も、クモハ１２３－４０番台となって、４１から４５までが登場したわけですが、富士～西富士宮の間で頻繁に運転されて、楽しませてくれました。登場したときは、赤いおびがあり、正面には富士山のマークもありました。車体においては、ほぼ真っ白くて、良い雰囲気になっていました。１２３系は、富士～西富士宮で走行するだけでなく、甲府にも乗り入れもしていました。
１２３系は、その後１９８８年には２両が増備されまして、クモヤ１４５－６００番台を改造したものが作られました。こちらには貫通扉がついていて、浜松工場で改造を受けた際に、ほろもつけられて、インパクトになりました。クモハ１２３－６００番台となって登場して、身延線で走行をしていました。貫通扉の構造が、利便性が向上して、その後、ワンマン運転もされるようになり、ラッシュ時にはもう１両連結して走るようになりました。
１９８９年になると、１２３系は冷房改造を受けるようになり、冷房装置を２つ、そしてコンバータを設置。塗装もクリーム色に、緑とオレンジの帯に変更されて、静岡っぽい雰囲気に変わりました。ちなみに、１２３系の６００番台も冷房装置がつきまして、こちらはコンバータはついておらず。電動発電機の容量が大きめで、冷房にも出力ができたためかコンバータは省略されました。４０番台は、電気の容量があまり少なかったのか、コンバータをつけられました。
１２３系、冷房がついてからは、４０番台は、５０００番台が付け加えられて、５０４１～５０４５となりました。その後、１９９０年になると、ワンマン改造が行われまして、運賃箱や、整理券の発行装置も設置されるなど、設備が追加されました。さらに、１２３系の５０４５だけは、６００番台と連結して走れるように、貫通扉がつきましたが、なぜ５０４５に貫通扉がついたかは、いまも謎のままです。ちなみに、５０４５は貫通扉がついたことで、５１４５と番号が改められました。
ちなみに、５１４５と、６００番台は貫通となっているので、５０４１～５０４４とは運用が分かれるようになり、非貫通組は、富士～西富士宮をメインに運転していましたが、６００番台と５１４５は、富士～西富士宮のほか、富士～甲府で運転もしていました。ほかの電車よりも、１２３系の貫通組は、走行距離が多めになっています。
ちなみに、１２３系は、１９９８年になると、ちょっとした改造がはじまっていき、電気連結器を装備したり、自動解結装置がついたり、さらに、運賃表が液晶式のものになったり、そして、２０００年のころには、主電動機が載せ替えられました。それまでは、ＭＴ４６であったのが、１１３系と同じＭＴ５４へと載せ替え。
主電動機が載せ替えられても、１２３系は引き続き、大活躍を続けてくれて、１両で走る様子は親しまれました。しかし、老朽化が進んだのか、２００７年には、すべての１２３系が廃車にされました。そして、身延線で１２３系が走ったことをどれくらいの方が覚えているかが気になるところですが。
それでは、また。
