こんにちは、こおろぎです。１２３系は身延線で導入されまして、まず１９８７年に５両が導入されて、クモハ１２３ ４０番台となって、運転を開始。そのなかには、クモハ１２３－４５という、面白い数字の並びを見ることもできました。冷房改造によって、改番も行われて、クモハ１２３ ５０４０番台となった車両も。さらに、１９８８年には、クモヤ１４５ ６００番台を改造した、クモハ１２３ ６００番台も登場。貫通扉つきです。
そして、１９９０年にワンマン運転を開始。このとき、クモハ１２３ ４０番台と、クモハ１２３ ５０４０番台がありまして、浜松工場で、ワンマン設備を取り付け工事を開始。車体の外観には、若干の変化が生まれました。ワンマン運転によって、運転台のなかに「ワンマン」表示のライトが装備されまして、車体には、車外スピーカーの取り付けも行われ、さらには「ワンマン」のサボ表示も。
さらに、１２３系は、貫通扉のついた車両での２両でのワンマン運転も行うため、予備車が必要となって、クモハ１２３ ５０４５に貫通扉をつける改造を行いました。これによって、クモハ１２３－５１４５に改められ、貫通扉がついたことで、印象に大きな変化も。
クモハ１２３ー５１４５が登場したことで、貫通扉つきと、貫通扉なしで、運用が分散され、貫通扉があるものは、比較的遠距離も走行することも。そして、貫通扉なしのものは、富士～西富士宮での運用がメインに。運用をこなしつつ、１９９８年になると、連結器に変化が生じて、電気連結器に取り替え。さらに、１９９９年には、ワンマン設備の機械の取り替えがなされ、２０００年には、電車の主電動機も取り替え。それまでは、ＭＴ４６であったのが、ＭＴ５４に取り替え。ＭＴ４６は、１０１系時代のものであり、長いこと使われましたが、ＭＴ５４への取り替えに。
１２３系は、２０００年までに変化が起きたものの、それから時に変化はなく無事に運用をこなしたものの、老朽化のため２００７年に引退となり、全車両は浜松工場に廃車回送され、解体されてしまったのです。１２３系は、いまとなっては思い出の車両です。
なお、ＪＲ西日本では、現在も５両が走っていて、現役で活躍中です。ちなみに、西日本の１２３系は、種車はクモニ１４３であるのが特徴。すべて貫通扉がついていますが、以前は非貫通で、１０３系のような趣がありました。
身延線の１２３系も懐かしい思い出です。それでは、また。
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