こんにちは、こおろぎです。
東海道新幹線に、以前まで３００系新幹線が走っていました。その３００系は、当初、６号車、９号車、１２号車にパンタが装備されて、進行方向の後ろの２つを使用。名古屋方面に向かって走るときは、９号車と１２号車を使用、東京に行くときは６号車と９号車を使用。
ところが、３００系のパンタは、大きなカバーが乗り心地に影響を与えていることが判明して、３００Ｘの走行試験をもとに、９号車のパンタをカバーごと撤去することで、乗り心地の改良が図られました。９号車のパンタは順次撤去されていき、撤去した部分には大きなケーブルヘッドを設置、高圧ジョイントを装備しています。
６号車と１２号車のパンタが常に使用されることとなり、カバーにおいては形状が変更されました。船型になっている部分は、台形もしくは、半流線形のものに取り替え。これによって、乗り心地は改良されていると思いきや…トンネルに入ることで、大きなカバーが、車内に揺れを起こす原因となり、その後、７００系がシングルアーム式のパンタになったことで、これが大きな決定打となります。
３００系には、従来の菱形パンタがついていますが、７００系と同じようにシングルアームに取り替えられることとなり、全般検査に入った車両が順次取り替えていきました。パンタはカバーごと撤去されて、シングルアームのパンタとカバーを設置。
屋根にはパンタカバーのあとが残っていますが、シングルアームはちょっと内側の位置に取り付けられています。パンタの付け替えは、１６両編成、７０本に実施され、２００３年にはすべての編成がシングルアームに。大きなパンタカバーがあったときは、かなり重圧な雰囲気があったものの、シングルアームになってからは、スマートな雰囲気に。
３００系はシングルアームになったことで、だいぶ乗り心地も改良されました。２００７年に老朽化のため、順次廃車が始まり、２０１２年に全車両が引退。３００系、パンタにおいてはかなり変化の激しい車両であったことでしょう。
それでは、また。
