こんばんは、こおろぎです。
身延線には、かつて１２３系が走っていました。この１２３系は、もとをたどると、荷物電車であるクモユニ１４７として活躍していました。荷物のほか郵便も輸送を行い、おもに飯田線を舞台にして活躍。ところが、このクモユニ１４７も、もとをたどっていくと、なんと１０１系電車なのです。
そのため、台車や床下機器類は１０１系時代のものを使用。クモユニ１４７に改造されるとき、車体は新造されて、運転台なども同時に新たに設置しています。運転台を見ると、まるで１０３系を思わせてしまうような、不思議な姿。
１２３系は、クモユニ１４７を改造したものが５両登場して、クモハ１２３ ４０番台を名乗るわけでして、４１から、４５までの番号が振り分けられるんですが、このとき、クモハ１２３ ４５は、見事な数字の並びとなったわけです。ちょっとした話題になりました。おもに富士～甲府を走りましたが、平成２年になると富士～西富士宮での走行がメインに。
この１２３系は、当初は車体も真っ白で、ワインカラーのおびや富士山マークもありましたが、民営化されてからは、塗装に変化も生じます。１２３系は、当初は非冷房であったため、冷房改造が行われることとなり、平成元年に入ってから、順次冷房の取り付け。このとき、コンバータの取り付けもなされました。１２３系の４０番台の電動発電機は出力もそれほど大きくないため、冷房改造の際、屋根に静止型コンバータも設置したものです。
冷房改造がされると、カラーもクリーム色に変更されて、オレンジと緑のおびに変化。さらに、１９９０年にはワンマン運転も開始され、このなかのクモハ１２３ ４５が、冷房改造によって５０４５となり、さらに、この５０４５は、貫通扉をつけることとなりました。改造では正面の運転台に貫通扉が設置され、雰囲気が変わりました。番号も５１４５と改められています。
クモハ１２３ ５１４５は、貫通扉がついたことで、運用に変化が生まれることとなりました。１２３系は、昭和６３年に貫通扉付きの６００番台が登場したこともあって、この６００番台と連結するために５１４５が登場。貫通扉がつきました。５１４５は、６００番台と連結して、２両で走ります。
１２３系、貫通扉がついていると、通り抜けができるようになるので便利です。一方で、非貫通であったものが貫通されると、雰囲気は大きく変わっちゃいますが。この１２３系の５１４５は、非貫通の１両の運用に入ることもあれば、貫通扉のほうの運用につくことも。貫通式は、頻繁に甲府まで乗り入れるので、走行距離も多いです。
１２３系は、２００７年には引退してしまい、全車両が廃車されてしまいましたが、いまでも印象ぶかい車両です。
それでは、また。
