おはようございます。こおろぎです。
かつては、東海道新幹線に１００系が走っていました。この１００系は、当初はパンタが６台装備されていました。ところが、１９９１年になるとパンタを３台使用にて運転開始。なぜなら９１年に、ＡＴき電方式の工事が完了して、これによって、１００系は高圧引き通し回路の設置が行われて、パンタを電気的につなぐことによって、６台であったパンタは３台で使用が可能となったのです。
１００系は、パンタが半減使用となったあとも、使わないパンタは折りたたんでいました。Ｘ編成、Ｇ編成においては、奇数編成で、２号車、６号車、１２号車がパンタを使用、４号車、１０号車、１４号車が折り畳み。
そして、偶数編成では、４号車と、１０号車、１４号車のパンタを使用、２号車、６号車、１２号車は折り畳み。使わないパンタは予備とすることで、走行していました。パンタはその後、９５年に入ってからは、奇数編成・偶数編成とも、すべての編成が２号車、６号車、１２号車で使用されることとなり、それまでの４号車と、１０号車と、１４号車にあったパンタは撤去されました。
なお、パンタが撤去されてからも、カバーはそのまま残っており、グレーに塗り替えがなされました。１００系の２号車、６号車、１２号車のパンタはずっと使用されていました。２００４年に、１６編成の１００系はすべてが廃車されてしまうまで、１００系は東海道・山陽新幹線にて活躍。
１００系は、Ｘ編成はおもに東京～博多間で運用されて、晩年はこだま専用となっていました。２０００年に、すべてのＸ編成が廃車されてなくなりました。Ｇ編成においては、東京～新大阪で使用されたり、東京～博多を走ったこともありましたが、９７年にこだまの運用も入るようになり、その後は徐々にこだまの運用に。２００１年から廃車が出て、２００４年に、すべて廃車されてしまいました。
なお、Ｇ編成においては、一部の編成が８両編成になってＪＲ西日本に譲渡されて、その後、４両編成や６両編成を組成するときに、先頭車改造がなされて、このときG編成も使用されたのです。先頭車の部分だけは、なんとか２０１２年まで活躍できたということになるでしょう。
１００系が全廃、廃系列になったあとも、リニア鉄道館に１両、京都の鉄道博物館に１両、そして近畿車両で静態保存されているとのことなので、末永く保存されてほしいものです。
それでは、また。
