おはようございます。こおろぎです。
かつては東海道新幹線に、３００系が走っていました。高速で走れるようになったきっかけを作った新幹線で、１９９２年にのぞみ号にてデビュー。時速２７０キロで走ることができます。３００系は、高速で走るので、騒音対策のためにパンタには大きなカバーがついています。
当初は菱形のパンタで、２両にまたがって大きなパンタカバーがついているのも特徴。６号車と、９号車、１２号車についていて、それぞれカバーの形が微妙に違っているのが特徴です。２両にまたがっているカバー、５号車と、１２号車は、船底のようにとがっていて、８号車と１１号車の隣車カバーは台形、６号車と９号車のカバーは台形で同じ形。
パンタカバーがあれば騒音解消になると思いきや、乗り心地に悪影響を与えてしまっていることが判明。特にトンネルの中での揺れが激しくなり、対策を求められることとなりました。そして、３００系はその後、３００Ｘでの走行試験をもとに、乗り心地が影響を受けている９号車のパンタをカバーごと撤去。２両にまたがっている８号車と、９号車のパンタカバーはさっぱりきれいに撤去されました。屋根にはパンタを支えるつめや台座は残されており、「ここにはパンタがあったんだな」という名残が。歯形のようになっています。
そして、パンタを撤去した部分には、高圧ジョイントが設置されました。パンタがあった関係で、ちょっと大型のケーブルヘッドになっています。８号車のカバーがあった部分には、同じようにケーブルヘッドを装備。
３００系は、９号車のパンタ撤去後に、６号車と、１２号車のパンタカバーに変化が入れられまして、５号車と、１２号車は舟底型であったものを、台形のものに取り替え。そして、６号車と、１１号車にあった台形のパンタカバーを半流線形のものに取り替えて、そのまま菱形パンタは使用されました。新幹線は、６号車と１２号車のパンタが固定使用となり、走行を続けていきました。
そして、パンタカバーは引き続き大きいままで使用されているものの、１９９９年に、７００系が登場。この７００系の登場が、パンタに変化を与えていくことになります。なぜなら、７００系はパンタがシングルアームとなったため、３００系においてもシングルアーム化されることとなったのです。
そして、３００系が浜松工場に入ると、６号車、１２号車の菱形パンタを撤去して、カバーもそっくり撤去。そして、５号車と１１号車にあった隣車パンタカバーも撤去されて、新しくシングルアームを取り付け。パンタは、通常は台車の上の付近に装備されますが、１両で間に合わせるために、すこしずらして取り付けられました。
シングルアームになった３００系には、屋根にはパンタカバーを撤去したあとが残っており、台座やツメが屋根についています。パンタカバーを固定するための台座などが点々としているため、こちらも見事に歯形が。
３００系は、２０１２年に廃車されるまで、実に２０年間活躍をつづけました。当初はパンタが３台あったものが、その後９号車のものを撤去して、カバーも形が変化。そのご、シングルアームと、パンタ関係の改造は２回起きています。
３００系は、Ｊ１～２９編成は、パンタが３台ついていましたが、Ｊ３０編成からは２台で登場。３００系は、シングルアーム改造されると、直ジョイント改造もなされました。それまでは１両ずつ傾斜型のケーブルヘッドがついていましたが、改造されると、ケーブルヘッドを撤去して、直ジョイント式に。なお、４号車と、５号車、１２号車と１３号車は大きなケーブルヘッドに変化。
３００系は２０１２年に全車両が引退してしまうものの、８号車、９号車、１０号車にグリーン車があるという点は７００系、Ｎ７００系に引き継がれていきました。
それでは、また。
