こんにちは、こおろぎです。
かつては、東海道・山陽新幹線に、１００系が走っていました。この１００系は、当初はパンタを６台装備して、その後なんと３台にして運用。なぜなら、１９９１年に、ＡＴき電方式というのが採用されて、パンタを特高圧引き通し回路でつなぐことができるようになり、パンタが半減使用可能となったのです。
パンタの半減使用で騒音を減らすことができるようになり、Ｘ編成とＧ編成においては、Ｘ１や、Ｘ３といった奇数編成は、２、６、１２号車のパンタを立てて、偶数編成なら、４、１０、１４号車のパンタを上げて走行。Ｇ編成においても、例えば、Ｇ５０編成なら、４、１０、１４号車を立てて使用したものです。
しかし、パンタのことにおいては、１９９５年になると変化が起きるのです。３００系で、９号車のパンタを省略した編成が登場。当初、３００系は、６、９、１２号車にパンタがあり、下りのときは６号車をたたみ、上りでは１２号車をたたんで走行。ところが、大きなパンタカバーが乗り心地に悪影響を与えていることがわかり、このときに高圧ジョイントも開発されていることもあって、既存の編成が検査に入るとき、９号車のパンタを、カバーごと撤去する工事を行い、高圧ジョイントを取り付け、パンタは６、１２号車を使用することとなったもの。これにより、６、１２号車はカバーの形を変更。
３００系のパンタが固定使用となったことで、１００系においても、使用するパンタがすべての編成で、２、６、１２号車の使用となり、１９９５年から、４、１０、１４号車のパンタを順次撤去。３００系のようにカバーは撤去されることはなく、グレーに塗り替えがされました。当初は白いカバーであったのが、汚れが目立たないようにと、カバーは３００系と同じようにグレーに塗り替えです。
１００系は、Ｘ編成とＧ編成、すべてが２号車、６号車、１２号車でパンタ使用となり、４号車、１０号車、１４号車のパンタが撤去になっても、ブス引き通しがされているため、ほかの電動車から給電ができるようになったのです。
新幹線は、Ｔ＝単巻変圧器によってレールに流れる電流の範囲を限定して、変電所から電圧を高く取れるようになったのです。電圧が高くなると、架線にどれくらい電流が流れているんでしょうか。すごいものです。ブースターセクションがなくなって、変電所から電圧が高く取れるということに、新幹線の車輌面でも変化がおきたのです。
集電装置を半減して走れるように、１００系では、特高圧を引き通すケーブルヘッドを装備しており、特高圧引き通し線によって集電装置を３個にして走れるようになりました。集電装置の間に母線をつないで電気的につないでしまえば、集電装置を半減しても走れるので、１００系なら３個、３００系は２個で走れるようになったのです。
１００系は、最終的に４、１０、１４号車のパンタを撤去しましたが、単巻変圧器を装備したことで変電所から電圧が取れるため、パンタに母線をつないで、電気的につなぐことで、パンタが３個でも走れるのです。見事なものです。３００系ですと、６号車と１２号車のみで走行。７００系においては、シングルアームとなったことで、３００系もシングルアーム改造がなされました。
既存のパンタをカバーごと撤去して、シングルアームに載せ替え。それまでの屋根には、パンタカバーのあとが残っているものの、シングルアームになって、見事な姿になったものです。N７００系、Ｎ７００Ａ、Ｎ７００Ｓもシングルアームのため、パンタ載せ替えをすることはなく、運用できました。見事なものです。
それでは、また。
