こんにちは、こおろぎです。
かつては、東海道新幹線に３００系が走っていました。その３００系は、最初にＪ０編成が登場しまして、最初はパンタ５個を搭載して走行。パンタカバーも大きなものを装備していましたが、１９９２年に量産車が登場すると、パンタが３個となり、Ｊ０編成は量産化改造がされて、３号車と、１５号車のパンタは、カバーごと撤去されました。
パンタの撤去で、３号車と、１５号車はパンタカバーの撤去あとが残っていますが、６号車、９号車、１２号車は引き続き使用。ところが、３００系はグリーン車の乗り心地がパンタカバーの影響を受けていることがわかり、その後高圧ジョイントが開発されると、９号車のパンタ、８号車と９号車のパンタカバーが撤去されます。そして、高圧ジョイントが取り付けられました。
３００系の、Ｊ１～２９編成と、西日本の編成は、６号車と、９号車、１２号車にパンタがあり、Ｊ３０編成では、９号車のパンタがなくなり、高圧ジョイントを取り付け、パンタカバーも形が変更されました。５号車と、１２号車は台形でありながら、６号車と、１１号車のカバーは、半分丸く加工され、風の影響を受けないようになっています。
それまでのＪ編成にあった９号車のパンタ、８号車と９号車のカバーは撤去され、その後高圧ジョイントが取り付けられました。カバーのあった８号車と、９号車は、屋根に撤去のあとが残っていますが、歯型のようなあとは、インパクトを残しています。
その後、６号車や１２号車にあったカバーも形が変更されて、取り替えられることとなりました。特に、５号車と、１２号車はカバーがそれまでは舟底のようにとがっていて、新しいものに取り替えられてからは、既存のパンタカバーのあとが。
さらに、７００系が登場すると、シングルアームで運転するようになったため、それまでの３００系は、なんとすべての車両をシングルアームにすることとなりました。それまでの菱形パンタは、パンタカバーごと撤去されて、シングルアームに取り替えられました。
５号車と６号車、１１号車と１２号車には、カバーの撤去あとが残っていますが、かなり大手術をしたようなインパクトを与えてくれます。カバーがあった屋根は平滑化がされて、シングルアームでスマートな雰囲気になりました。３００系は、東海の６１編成、西日本の９編成、すべてがシングルアームとなり、巨大なカバーがあったときの雰囲気はほとんど残っていません。
２０１２年には、すべての車両が引退となり、試作車の１６号車だけが保管されています。リニア鉄道館になる、１６号車が唯一の貴重な保管車です。３００系、騒音防止のために、２、３回の改良がされてきました。
それでは、また。
