こんにちは、こおろぎです。
かつて、身延線には１２３系が走っていました。１両で走るので、のどかな雰囲気を出してくれる車両です、１２３系はもともと郵便・荷物合造電車であったクモユニ１４７なのですが、１９８６年に荷物輸送が廃止されてしまいました。しかし、車齢も比較的新しいため、廃車にするのはもったいためか、浜松工場で改造されて、１２３系となりました。
そこで、身延線で走れるように、パンタを取り付ける部分の屋根の部分が２センチ切り下げられて、パンタも身延線対応のものに取り替え。屋根の部分の切り下げ、パンタも身延線対応にすることで、身延線で走れるようになったのです。
身延線に、島尻トンネルというのがあって、そこはかなりの難所になっています。しかし、対策がなされていることで、１２３系は比較的楽にトンネルも通れるようになりました。１１５系ですら、パンタがかなり下がってしまうほどです。
１２３系は、平成２年以降は５０４０番台と６００番台で運用が分かれていき、５０４０番台はおもに富士～西富士宮の間を走り、６００番台も富士～西富士宮を走るほかに、時として富士～甲府を走ることも。６００番台は貫通扉となっているので、５１４５とも連結できて、便利です。
貫通扉がついた５１４５、６０１、６０２は、長距離の運用に使われました。それに６００番台は低屋根なので、身延線の走行も可能。便利な電車です。それに、非貫通である５０４１～５０４４は、おもに富士～西富士宮ですが、たまに芝川まで走ったことも。それに、どれか１両が検査に入っているときは、５１４５、６０１、６０２のうちのどれかが代走で運用に入ったこともあります。
１２３系は、いまでは廃車されてしまいましたが、思い出の車両です。
