こんにちは、こおろぎです。クハ１１１ １２３という車輌について解説します。クハ１１１ １２３ ときいて、何を思い浮かべるでしょうか。
日本車両で昭和４１年に竣工した１１３系の先頭車であった
クハ１１１ １２３は、１１３系電車の先頭車で、静岡地区に配置されました。この車輌が竣工したのは、昭和４１年と、かなり年季の入っている車両です。電車に乗って、シルバーシートの近くにすわったとき、通り道の壁に製造銘板がとりつけてあり、それに「日本車輌・昭和４１年」と書いてありました。見ていて「何十年走っているんだろうなあ」って感じました。
新しい１１３系と昔の１１３系を見比べてみると、おもに３点の特徴が見られます。新しい１１３系は、ライトが小型のシールドビームで、窓サッシも出隅が角張っていて、ユニットサッシとして取り付けられているほか、通風器は押し込み式になっています。
クハ１１１ １２３は、大型ライトを装備して、通風器はグローブ式、窓の出隅は丸くなっています。この３点が、古い１１３系に見られる特徴です。それに冷房装置はついておらず、扇風機が６個あって、車内スピーカーや保安灯も天井真ん中についていました。
おもに静岡地区の１１３系の４両編成に連結されて活躍、熱海～豊橋の間を走りました。ＪＲになってからは静岡に引き継がれましたが、当時、冷房がある・ないの車輌が入り混じっていました。昭和６３年には、冷房のない車輌に冷房を取り付ける工事が始まりました。クハ１１１ １２３もその一つで、浜松工場で冷房を取り付ける工事を行いました。
冷房を取り付ける際、全般的な修繕工事も行われているようです。
車内を観察した限りでは、床が貼りなおされてきれいになっていて、座席のけりこみ板はステンレス板になっていました。それまでのけりこみ板は鋼製の灰色塗装です。室内の化粧板も、薄緑なのですが新品のような感じになっていました。出入り口扉も、内側部分がステンレスになっていました。それまでは内側部分は緑の塗装になっていましたから。天井も、真っ白く塗りなおされていました。屋根も塗り屋根化されて、雨どいのほうまで塗り屋根化されているのが特徴です。
それで、冷房装置は、分散式のインバータークーラー、Ｃ－ＡＵ７１１Ｃを取り付けてあり、取り付けの際、通風器を撤去せずにすんだほか、室内のほうは、扇風機も全部残っていて、スピーカーや保安灯もその位置についていました。蛍光灯は冷房ダクトに取り付けられました。
在来の冷房改造では、集中式のＡＵ７５冷房装置を電車の真ん中に取り付けて、車内の扇風機もはずされ、運転台後ろに冷房制御盤を設置して、運転台後ろの窓をふさぎ、先頭にあった箱型の通風器がグローブ式になおされましたが、ＪＲになってからは冷房のつけ方も変更になり、この分散型冷房が１１３系の非冷房車に取り付けられていきました。箱型の通風器もそのまま生かされました。運転台後ろの窓はそのまま生かされました。
東海道線では静岡～豊橋間を中心に走りましたが、平成１１年に大部分の車輌が老朽化のため淘汰されてしまいましたが、１２３は車体修繕工事がしてあったためか、何とか残りました。引き続き熱海～豊橋の間を中心に走りましたが、平成１３年に運用を離れることになり、その後は浜松工場に廃車回送されてしまいました。
浜松工場は新幹線の車輌を全般検査するのですが、古くなった電車を取り壊す工事もしています。運用のなくなった１２３は浜松工場で取り壊されてしまい、３５年の活躍が終了しました。そして、クハ１１１ １２３はなくなってしまったのです。
このクハ１１１ １２３も、数少ない大型ライトで、数字のならびかたも「１２３」とおもしろいです。クハ１１１ １２３、これも思い出の車輌の一つです。最近では、廃車になった電車について調べてみると、どうも重機で解体されているらしく、東日本では長野県の車両センターで解体がされているのだそう。
しかも、解体しているのは長野県の会社で、浜松工場に回送された電車も、長野県の会社が解体しているのだとか。２１１系にしても、どうなっていくか、気になるところですが。それでは、また。
