おはようございます。こおろぎです。
静岡地区には、３１５系が走っていまして、２０２４年度、１４本が投入されました。この１４本で生産は終了と思われましたが、最近、２本、３１５系が投入されまして、合計１６本となりました。３１５系は、４両編成が、１６本、６４両が配置されています。
その３１５系は、基本的に４両編成で走りますが、しばしば３１３系の２両編成と連結していて、６両編成を組成します。３１５系は、かなり走行距離も多めで、熱海～豊橋を頻繁に走っています。同時に、３１３系も豊橋まで運行。
３１５系は、ほとんど東海道線の走行がメインですが、身延線や、御殿場線にも乗り入れをしています。しかし、運用に入れないときは、３１３系の２両と２両で組成した４両編成が、運用をすることもあります。３１３系の２両編成は、W編成が充当されていますが、そのW編成、以前は、身延線や、御殿場線にも充当されましたが、２１１系が引退したことによって、東海道線での運用がメインになりました。
３１３系のW編成は、もともと、半自動のボタンもついていて、身延線でのワンマン運用も考慮されたためか、整理券発行機も設置されていました。それに、霜とり用のパンタも準備工事になっていましたが、将来性などを考慮してか、ワンマン工事や、２パンタ工事は見送られて、そのままになっています。
３１３系のW編成は、２００６年に登場しまして、１９年が経ちますが、ワンマン工事を受ける様子は見られません。いっぽうで、身延線の３１３系の３０００番台や、１３００番台は、２パンタ工事もされていて、ワンマン工事も受けています。
３１３系の３０００番台は、身延線とともに、御殿場線でも活躍していて、身延線で、ある程度走った後は、御殿場線で走るようになり、そして、御殿場線で何日か走ったあとは、身延線で走るという運用をこなしています。なお、御殿場線では、３１３系の１３００番台が運用をしていますが、そちらも何日か走った後、身延線で走るという運用をしています。
また、３１３系には３００番台があって、この３００番台は、大垣にいたころは、増結用として、運用をしていました。単独で走るときもあります。静岡に転属してからは、おもに３１５系と連結して走行。クモハの部分で運転されるのは、出庫や入庫、連結のときか？と思ってしまうほど。
３１５系においては、４両編成単独で運転するときもあれば、３１３系と連結して、６両編成を組成して走りますが、先頭車の幌は、あまり使われていません。なぜなら、３１３系が、３１５系の後ろに連結されることが多いため。３１５系の前に連結されることが、ほとんど無いです。
２０２４年から、３１３系や、３１５系は、半固定運用というのが導入されていて、あまり切り離しをしなくなりました。以前は、１１３系や、１１５系、２１１系が走り、３両や４両の単独運用を頻繁に見かけましたが、夕方になると増結をする様子を見ることができたものです。２１１系や３１３系が主流となったあとも増結は見られましたが、２０２４年からは、半固定運用が増えていき、切り離しや増結をあまり見られなくなったのです。
３１５系は、これからも東海道線で活躍を続けていくことでしょう。初期の３１３系、３００番台は製造から２６年が経っていることもあり、東海道線では、あと１０年くらい活躍できるのかな？という印象があります。
それでは、また。
