こんにちは、こおろぎです。
身延線には、かつて１２３系が走っていましたが、その１２３系は、今では廃車されて取り壊されて、現存していません。７両があって、５０４１～５０４４は、１０３系のようなマスクで、非貫通で、富士～西富士宮をよくワンマン運転で走っていました。
いっぽう、５１４５、６０１、６０２は、正面に貫通扉がついていて、富士～西富士宮を走ったり、富士～甲府を走ったときもあります。１９９９年に３１３系が導入されると、身延までの運転となり、東海道線での運用が生じて、沼津から身延まで走ったことがあります。
貫通型の１２３系は、連結した時に通り抜けができることもあってか、長距離を走る運用にまわることも多めで、富士～甲府を毎日のように走ったときがあります。１２３系は、２両でワンマン運転もしており、その時は貫通型が積極的に運用についていました。
６０１、６０２は、貫通扉がある、クモヤ１４５を改造したため、最初から貫通扉がありますが、幌枠はなかったため、改造時にしっかりと幌枠が設けられました。５１４５においては、最初非貫通の４５であったものの、冷房改造で５０４５に改められて、さらに６００番台と連結してワンマン運転ができるようにと、正面が貫通化されて、５１４５となりました。もとは非貫通の５０４５を改造したので、前面窓にわずかに非貫通時代の名残も残っています。
１２３系は、５１４５、６０１、６０２の運用距離の調整で、増結、切り離しもこまめに行いましたが、９９年の改正からは、切り離すことがほとんどなくなり、半固定運用も多めになりました。それでも、ある程度走った場合は、しっかりと差し替えも行っています。
１２３系は、９８年に連結器を取り替えたり、９９年には、ワンマン設備を取り替えたり、さらに２０００年には、主電動機がＭＴ４６であったのを、ＭＴ５４へと載せ替えがされました。１２３系は、富士～西富士宮とか、身延～沼津を走ったりしましたが、老朽化もあってか、２００７年に引退となり、全車両が廃車されました。
いまとなっては、１２３系も思い出の車両です。
それでは、また。
