おはようございます。こおろぎです。東海道線の静岡地区では、３１５系が去年の６月から走り始めており、この３１５系は、４両編成となっていて、昼間は短編成で活躍できるようになっていますが、３１３系の２両を連結して、６両編成を組成して走ることもしばしば。
３１５系が、３１３系と連結するときは、３１３系が必ず浜松側のほうに連結されており、３１５系においては、ほろが活用されていないのではないか？とちょっと気になってしまうところ。３１３系は、東京側に連結されて走ることはほとんどないため、ほろが使われていないのではないかと感じてしまいます。
３１５系においては、身延線や御殿場線で乗り入れするようになってから、４両編成でも運転をするようになり、下り側の運転台も先頭に立つようになりました。また、３１５系が入れないときには、３１３系の２両と２両を連結した４両編成が運用をすることもあります。
３１５系と３１３系を使用した６両編成の運用には、３１３系の３両と３両を連結した６両が運用につくことも。車種が変わっても、４両編成や６両編成で対応するのは、すごいことです。
３１５系４両と、３１３系２両を連結した６両編成は、ほぼ１日じゅうずっと連結したままになっているので、半固定運用のようです。３１３系の２両と２両による４両も、半固定運用を続けていて、いつ切り離しするのだろうか？と気になってしまうところですが。
３１５系は、４両編成が基本ですが、３１３系と連結して６両でも走るので、なかなかの万能選手だと感じられます。３１３系は、ほとんどの場合は３００番台が使用されていて、もとは大垣地区に在籍していました。増結用に使用されていましたが、３１５系の登場と、静岡の２１１系が廃車されていくにつれて、３１３系の３００番台が静岡で必要となり、転属して、現在に至っています。
３１３系の３００番台は、静岡地区でこれからも活躍してくれると思いますが、製造から２６年が経っていることもあり、ほかの車両よりも早めに引退してしまうかもしれません。動向には注目しておきたいところ。
なお、３１３系の２３００番台もたまに、３１５系と連結して走るときもあります。その３１３系の２３００番台は、身延線、御殿場線、東海道線でも走れるようにロングシート仕様となっていて、身延線でのワンマン運転も考慮して、整理券発行機の準備工事もされているほか、運転台の後ろには、液晶式の運賃表も付けられるようになっています。
しかし、２１１系が引退したことや、東海道線での使用が多いこともあってか、身延線での乗り入れがほとんどなくなり、もし走るとしても、富士～西富士宮までとなるでしょう。パンタにおいても、２パンタ準備工事がされていますが、パンタは２つ取り付けは見送られるかもしれません。
３１３系の今後の動向にも注目です。
それでは、また。
