おはようございます。こおろぎです。
東海道線の静岡地区では、３１５系が大活躍しています。２０２４年に登場して、少しずつ運行をしています。１４編成が投入されましたが、その後２編成が増備されて、１６編成が出そろいました。当初は１４編成であったものの、乗客が多い時などを見越して、編成を見直し、１６編成となったようです。
４両編成で、おもに熱海～豊橋を走りますが、御殿場線、身延線でも走っています。それに、３１３系の２両編成を連結して、６両編成を組成して走ることも多め。３１３系が増結してあれば、ラッシュ対策にもなるとのこと。なお、３１３系は、静岡側に必ず増結されていて、いまのところ、東京側に連結されることがありません。
３１５系は、貫通扉がついていて、ほろも使われる予定となっていますが、いまのところ連結されたことがなく、使用された形跡もありません。いつの日か、ほろの部分に連結されて、使用されることもあると思いますが、いまのところ未定？という感じです。
それに、３１５系が運用するときに、３１３系のW編成を２両連結した、４両編成が、３１５系の運用に入ることもあります。３１３系の２両と２両による４両編成も、熱海～豊橋を走りますが、御殿場線、身延線でも走ります。それに、身延線で走ったこともあるため、半自動ボタンもついていて、２両という構造上、ワンマン運転の準備工事も施されているのですが、東海道線の運用がメインとなったためか、ワンマン改造を受けることはないかもしれません。それに、W編成は９本あって、７本はパンタは１つだけとなっていて、２パンタ準備工事となっていますが、２パンタ化される様子はなさそうです。東海道線が主流であるため、改造は受けないかも？
それに、３１５系は、３１３系と連結して走ることも多いですが、終日、連結したままであることが多いです。６両編成での運用のために、半固定運用をしているのかもしれません。それに、３１５系と３１３系の運用の時に、３１３系の３両と３両を連結した６両編成が走ることもあります。
それに、３１３系の２両と２両を連結した４両は、ほとんど連結したままであることが多く、切り離しをすることがありません。もしも切り離すことがあれば、全般検査のときか、静岡車両区で差し替えをするときでしょう。
また、３１３系２両と、２１１系の２両、ＧＧ編成と連結したときは、最後まで切り離しをすることがなく、廃車回送のときに切り離しがされたときです。ＧＧ編成は、９本あったうち、５本は解体されて、残り４本は、なんと流鉄に移籍となりました。そして、いまでは、３１３系と、３１５系が、東海道線の主力として活躍しています。
それでは、また。
