こんにちわ、こおろぎです。
身延線には、３１３系が走っていますが、この中に、Ｗ編成も走っています。Ｗ編成は２両編成で、２３００番台になっており、９本配置され、ロングシートになっています。集電装置は１個だけですが、２台装備できるように準備工事がされています。２両編成ということで、ワンマン準備工事も行われています。このうちＷ１，Ｗ２は２台集電装置を装備しており、２３５０番台になっています。しかしワンマン設備は準備工事になっています。
３１３系のＷ編成は、将来的に身延線でワンマン運転、２パンタで走れるように準備工事がされていますが、現在も登場時の姿を維持しており、いつ２パンタ化、ワンマン工事が行われるか、謎につつまれています。３１３系で３０００番台のＶ編成はボックスシートで、こちら登場したときは２パンタでなく、１パンタで走っていました。
３１３系のＶ編成は１９９９年に竣工、２００６年ごろから２パンタ工事が始まりました。このため、Ｗ編成にしても、登場から９年になりますが、どれもワンマン準備工事で、９本のうち７本は１パンタになっているので、いつワンマン運転を開始するか、ここも気になるところです。個人的に、そろそろワンマン設備の工事や、２パンタ工事をしてもいいんじゃないかな？と思ってしまうほどです。
３１３系のＶ編成は、常に２パンタで走っていますが、ひとつをたたんで走ることもできるはずなので、Ｗ編成もワンマン工事を行っておき、２パンタ工事をして、すぐに２パンタで走らず、ひとつはたたんでおけばいいのではないかな？と思ってしまいます。そして冬になったら、霜取り運用として２パンタで運用を開始すればいいかもしれない。という風に思いました。
その３１３系のW編成は、２１１系が引退してしまってからは、東海道線メインとなってしまい、身延線で走ることがあっても、富士～西富士宮間のみです。なぜなら、３１３系のW編成は、ほかの３１３系のＫ編成か、Ｗ編成と連結して走るようになり、４両半固定編成で運転するようになってしまったのです。
Ｗ編成は、ワンマン運転ができるように準備工事がされていますが、登場から２０年が経っているため、将来的にワンマン運転するとは想像しがたい感じになってきています。Ｋ編成においては、半自動機能もついていないので、もはや東海道線メインです。
それでは、また。
