おはようございます。こおろぎです。
かつて、東海道・山陽新幹線には、３００系が走っていました。「のぞみ」としてデビューして、最高速度は２７０キロを出していました。新幹線の３００系は、１９９２年にデビューして、のぞみとして運転を開始、最高速度２７０キロを出して走るようになりました。
３００系は、それまであった１００系や、０系と比べると、高さが低くなっていて、人によっては圧迫感を感じる人もいるかもしれません。３００系は、高速化を図り、風邪の抵抗を受けにくくしたというのもあり、流線形となり、屋根も平滑化されています。パンタにおいては、大きなカバーを装備して、風を当たりにくくしたものです。
パンタは菱形となっているため、大きなカバーが守ってくれますが、カバーがその後、乗り心地に影響を与えることとなってしまうのです。当初、３００系には、パンタが３つあったものの、大きなカバーが乗り心地に影響を与えることもわかったため、パンタは３つあるうち、２つしか使用されないこともあり、９号車のものが撤去されることとなります。
９号車のパンタは、カバーごと撤去され、高圧のケーブルヘッドが新たに設置されて、そこからは配線も設置されています。３００系は、パンタが６号車、１２号車で使用していますが、９号車には撤去のあとが残っています。
３００系は、９９年に７００系が登場すると、パンタがシングルアーム式とされるようになり、全般検査に入った３００系は、６号車、１２号車にシングルアーム式のものを取り付けることとなります。これにより、既存の菱形パンタを撤去して、大きなカバーも撤去していきます。シングルアーム式になｔったので、カバーの撤去あとがくっきりと残り、パンタの位置も少し変化します。
３００系のパンタは、順次シングルアーム式に載せ替えられ、最終的にすべての編成がシングルアームになりました。なお、シングルアームになったことで、ケーブルヘッドは４号車と５号車、８号車と９号車、１２号車と１３号車のみに設けられ、あとは直ジョイント化がなされ、ほかのケーブルヘッドは撤去されました。
３００系は、最終的にシングルアーム、直ジョイントになって落ち着きましたが、Ｎ７００系が登場すると、３００系、初期の編成が廃車されていくこととなります。１５年が経過したので、初期の編成は老朽化も否めません。３００系は、Ｎ７００系の登場で、少しずつ取り替えがすすめられて、２０１２年に、その３００系、引退していくこととなりました。
３００系は、高速化に貢献しましたが、７００系が登場すると、のぞみの座を譲っていくこととなり、最終的にひかり、こだまでの運用になりました。そして、２０１２年に引退して、すべての編成が廃車となり、廃系列となっていきました。なお、３００系は、現在は１両だけがリニア鉄道館に保管されており、試作編成に登場した、Ｊ１編成の、１６号車部分が保管されています。
かつては、Ｊ２１編成の先頭車も保管されていましたが、７００系が保管されることによって、それと入れ替わる感じで、浜松工場に送られて、解体されることとなりました。３００系は、重機で解体されますが、いざ重機が取り壊しにかかわると、あっという間にばりばりとえぐられて、車体がばらされていきます。
そして、３００系はすべての編成が廃車にされていきました。いまでは、３００系はリニア鉄道館に、Ｊ１編成の１６号車が残るのみ。それに、いまの日本の鉄道車両の保管状況を見ると、将来的に安泰とはいいがたい雰囲気も…保管されていても、解体されてしまう車両が出るためです。
それでは、また。
