こんにちは、こおろぎです。
かつては東海道新幹線に３００系が走っていました。７００系が登場したことで、パンタに大きな変化が生じました。それは、パンタがシングルアームとなったこと。７００系は、シングルアームを装備していて、騒音対策や、乗り心地も改善されています。
３００系は、以前はパンタが３台あって、６号車、９号車、１２号車に装備。進行方向のうしろの２台を上げて運転していましたが、パンタカバーが乗り心地に影響を与えていることがわかり、１９９５年に入ってから、９号車のパンタをカバーごと撤去して、高圧ジョイントを装備。東海のＪ１～２９編成と、西日本のＦ編成は、順次９号車のパンタを撤去していきました。そのため、屋根の部分にカバーを撤去した後が残っています。
８号車と９号車には、パンタカバーがあったため、カバーの台座のつめが、歯形のようにいくつか残っていて、パンタがあった部分においても、つめがいくつか残っています。パンタがなくなったことで、屋根は平滑にされました。
そして、６号車と、１２号車はカバーの形が変更され、６号車は半分丸いような形の流線形のような形に変わり、１２号車は台形に変更。取り替えられる前は６号車は台形で、１２号車はカバーが船底のようなもの。それを前述のように取り替えています。また、５号車の隣車カバーは、船底型であったものを台形に、１１号車は台形であったものを半流線形に。
しばらくの間は大きなカバーがついていましたが、大きなカバーは乗り心地に影響を与えることが判明して、７００系の登場を機に、シングルアームへと付け替えがなされました。改造では、既存の菱形パンタと、カバーを撤去。
そして、シングルアームのパンタの取り付けを行い、特高圧引き通し回路を直ジョイント化。４号車と５号車、８号車と９号車、１２号車と１３号車の間においてはケーブルヘッドは生かしつつ、大型のものに取り替え。直ジョイントになった部分においては、ケーブルヘッドの設置で設けられている切り欠き部分がうずめられました。
３００系は、最初は菱形パンタが３台あったと思いきや、その後９号車のを撤去して２台としたり、その後シングルアームと、２回の改造がなされました。なお、J１編成においては、最初はパンタが５台設けられて、その後３台に減らし、そして９号車のパンタを撤去して最終的には２台に。そして、シングルアームに取り替えと、３回の改造が行われました。
パンタが２台になったとき、カバーの形も取り替えているわけですが、Ｊ１編成では、パンタカバーのところに、白い「かませ」がつけてありました。なぜなら、３００系のＪ１編成は、屋根が量産車と比べると、ちょっとひくいのです。このため、パンタが届くように、屋根にかませを取り付けるというもの。カバーのしたに、白い板のようなものを取り付けました。
そして、Ｊ１においても菱形パンタであったのを、のちにシングルアームへと取り替え、姿は変わりました。かませ部分のものはなくなり、平滑化。３００系は２０００年以降、順次全般検査を行う車両に、シングルアームパンタに取り替えをしたのです。最後の菱形パンタ編成は２００３年まで残っていましたが、最終的に全車両シングルアームへと取り替えが完了。
それまでは大型のカバーがあったため、シングルアームにした車両は、屋根の部分にパンタの台座のつめが残っています。「ここには大きなカバーがあったよ～」というしるし。なお、３００系はいまでは全車が廃車されてしまい、試作車の１６号車以外は、解体されて現存していません。
リニア・鉄道館にだけ、試作車の１６号車が静態保存されており、唯一の３００系です。
それでは、また。
