こんにちは、こおろぎです。
かつて東海道新幹線に、３００系が走っていました。その３００系は、６号車と、１２号車にパンタを取り付けて走っていましたが、３００系は以前は９号車にパンタがありました。大きなパンタカバーがあって、カバーは８号車にもつけていました。
３００系の９号車は、パンタは常に上げて使用されていましたが、１９９５年になると、３００系にＪ３０編成が出てきて、９号車の集電装置が省略されて竣工しました。このとき９号車には高圧ジョイントが装備されています。そして既存のＪ１～２９編成にも、変化が訪れていきます。
Ｊ１～２９編成では６，９，１２号車にあったパンタ、９号車のものが撤去されて、６，１２号車に固定使用するようになりました。９号車の集電装置とカバー、８号車のカバーを撤去した部分には高圧ジョイントが取り付けられました。撤去した部分には、カバーや集電装置のあった名残が歯型のようにのこっています。９号車の部分がなくなったことで、６，１２号車の形状が変更されました。風の抵抗を受けないようにカバーの形が弧のようになっています。
３００系はＪ３０編成が登場してからも、最後のＪ６１編成まで作られていきましたが、平成１１年に７００系が登場すると、集電装置を見直すようになりました。７００系はシングルアーム式の集電装置となって、横には風きりの碍子も取り付けられました。この７００系が登場したとき、３００系のなかでＪ５９編成は試験的にシングルアーム式の集電装置や風きり碍子がつき、試験運転を重ねていきました。
そして、３００系も全部の編成に対し、それまでの大型カバーつきのひし形集電装置から、シングルアーム式の集電装置と、風きり碍子を取り付ける改造工事が始まりました。改造を行った編成には、パンタがそっくり取替えられているため、カバーやパンタのあとが歯型のように残っています。なんか、集電装置を取替えしたことで、歯型のようにあとが残ってしまうというのも、みょうちきりんな気がします。その部分には、「ここには集電装置やカバーがあったぞー」といっているようです。
また、特別高圧引き通しケーブルヘッドも、４，５号車、８，９号車、１２，１３号車のみとなり、それ以外は直ジョイント化されました。ちなみにＪ５８～６１については新造したときから直ジョイント化されています。以前はケーブルヘッドもほとんど全部についていましたが。
ＪＲ西日本にも３００系があり、９号車のパンタ撤去やシングルアーム改造を同じように受けていきました。それでも９号車のパンタを撤去したときは、あまり目立たないように、歯型の部分を溶接したようですが。それでも跡というのは残っちゃうもんです。金属ではどうしても目立っちゃうものでしょうか。
改造工事を最も多く受けているのが、試作編成のＪ１編成でしょう。なぜなら、当初５個あった集電装置を２個撤去して３個に、特高圧引き通しケーブルヘッドも変更したので。そのあと、９号車の集電装置もカバーごと撤去して、６，１２号車のパンタカバーの形状も変更されました。そして、シングルアーム式の集電装置へと取り替える改造も受けているからです。集電装置と関係する部分、少なくとも３回も改造を受けていることになります。
その３００系もシングルアームになってからは、目だった改造はされることなく、２０１２年まで活躍を続けて、７００系とＮ７００系にバトンタッチしました。実は７００系も試作車のＣ１編成は当初パンタカバーがワイングラス型をしていましたが、量産車の登場で新しい姿になりました。カバーのかたちが変わったことで、７００系のＣ１編成もカバーのあとが歯型のように残っちゃっていますが。現在では、７００系のＣ１編成も廃車になってしまったようです。
３００系に７００系も廃車となってしまい、いまでは思い出の新幹線です。
それでは、また。
