こんにちは、こおろぎです。
東海道線で走る電車に、２１１系があります。その２１１系は、静岡地区に低トンネル対応の３両編成、ＳＳ編成が１１本導入されて、２両編成のＧ編成は９本が導入されました。ＳＳ編成は、普段は熱海～豊橋を走り、御殿場線と身延線も走ったこともあります。高速の１１０キロで走れますが、ロングシートはあまり評価がよろしくなかったようで、特にトイレがないことは不評となりました。
基本、電車にはトイレがつきますが、ラッシュ対策で、２１１系の導入時はトイレをつけなかったようです。遠くから来た人とかは、２１１系に乗ると、かなり不便を強いられてしまったことも。しかし、３１３系が登場すると、トイレがついているので、安心できるようになりました。２１１系が走るときは、３１３系を併結して走ることもしばしば。
２１１系、老朽化も目立つようになってきて、２０２４年に入ってから、少しずつ運用をはずれて、何本かが廃車回送されていきました。そして、３１５系が登場します。その３１５系は４両編成となりまして、おもに東海道線で熱海～豊橋を走ります。ラッシュ対策にもそなえて、３１５系は、うしろに３１３系も連結しています。
３１５系は、かなり性能が良く、冷房もよく効きます。加速性も上がっています。普段は編成の博多側に３１３系を連結していて、東京向きの部分がなかなか連結されることはありませんが、いずれは東京向きの部分にも連結されて、ほろを使うときが来るでしょう。
３１５系においては、１４本が導入予定で、２１１系を取り替えていきますが、状況によっては、３１５系は増備されるかも？しれません。予備車の本数も必要となることでしょう。いまは見なくなってしまった寝台特急の１４系や２４系は、予備の車両も導入していました。
たとえば、寝台特急の富士・はやぶさ、２００９年に廃止されてしまいましたが、Ｂ寝台車のソロ、ロビーカー、Ａ寝台のシングルデラックスは、それぞれ５両を用意していました。それぞれ、富士とはやぶさに連結するため。Ｂ寝台車のソロは、もとはオハネ２５ １００番台で、開放式の寝台車となっていました。１９８９年に個室を連結することとなり、小倉工で改造を受けたものです。
改造では、既存の寝台設備をとりはずして、そこに個室を設置します。これを５両作り、富士・はやぶさで連結して走行。１両は予備車としておく必要があったためです。ロビーカーにおいては、５両あるうち、２両はオシ１４を改造して、あとの３両はオハネ１４を改造。食堂車を改造したものは、窓は長方形であり、オハネ１４は窓が大きいため、景色を楽しめたものです。ロビーカーは２００５年に廃車されて、姿を消していきました。
富士・はやぶさも、２００９年に廃止されて、使用した客車も大部分は廃車されていきました。
それらの寝台特急は、静岡地区も走行して楽しませてくれましたが、現在は３１５系や３１３系がメイン。２１１系を見られるのは、いまのうちかもしれません。２０２４年度には引退とのことなので、早いうちの撮影をしておきたいところ。
それでは、また。
