おはようございます。こおろぎです。
かつて、身延線には１２３系が走っていました。その１２３系は、最初は１０１系として作られ、通勤電車として活躍しました。その後、クモユニ１４７に改造されて、飯田線にて、郵便・荷物輸送の電車として活躍します。１１９系に連結されて、運用についていました。
しかし、１９８６年の秋に、国鉄による、荷物、郵便輸送が廃止となり、クモユニ１４７の運用がなくなり、休車となっていました。１９８７年に、身延線で、新性能の電車が投入されることが決まって、そのクモユニ１４７を浜松工場で改造、１２３系へと改められることとなります。
クモユニ１４７は、ぜんぶで５両がクモハ１２３へと改造されて、身延線で走るようになりました。車体の側面は、種車は大きな扉や小さな窓もついていましたが、改造後には、ユニット窓が７つ設置された姿に変わり、活躍をつづけました。
身延線では、富士～西富士宮を頻繁に走りましたが、甲府～鰍沢口を走ったこともあります。その後、１２３系は、昭和６３年にも登場して、種車がクモハ１４５ ６００番台であったのを改造したものです。２両が浜松工場で改造されて、身延線で走るようになったものです。
クモヤ１４５は、車内に整流装置などがありましたが、それを床下に移設して、客室に改造したものです。クモハ１２３になったあとも、パンタは２つ取り付けられていて、身延線を走りました。その後、分散型の冷房装置が取り付けられて、活躍をつづけました。
また、クモハ１２３ ６００番台は、正面に貫通扉が設置されていて、幌枠は、新たに設けられました。２両で連結した時に、幌でつなげることができるようにしっかりと設けられました。また、１２３系は、クモハ１２３ ４０番台が５両ありますが、その後、浜松工場で、冷房が設置されて、さらに、コンバーターも設置されて、５０４０番台に改められています。
冷房改造によって、５０４１～５０４５となって、運転をしていますが、そのなかの５０４５は、１９９０年にワンマン改造を受けた際に、貫通扉が設置され、５１４５へと改められました。これは、６００番台もワンマン改造を受けており、６００番台と連結して走れるようにするため。
また、クモハ１２３ ５０４１～５０４４においては貫通化をせず、ワンマン改造のみで済ませています。運賃表示器、運賃箱、整理券発行機の設置、ドア横にサボ入れ、スピーカー設置、運転台にミラー、そして運転台付近にワンマンの表示器が設置されて、ワンマン工事を行いました。
１２３系は、その後は、９８年に連結器の取り替えがなされて、電気連結器つきに変わり、９９年には、放送設備も変化しており、そして、２０００年には、主電動機がＭＴ４６であったのを、ＭＴ５４へと取替がされています。
身延線で、ひたすら運転を続けていましたが、その後２００７年に廃車されて、いまは残っていません。いまとなっては、思い出の車両です。それでは、また。
