おはようございます。こおろぎです。
静岡地区には１１３系が走っていましたが、このとき４両編成もいくつか配置されていました。４両編成は、クハ１１１、モハ１１３、モハ１１２、クハ１１１を組成。１１３系の４両編成は、いろんな番台が混在しているのも特徴です。
オリジナルの０番台、不燃対策を行った１０００番台、同じように不燃対策をして冷房も装備した、後期型の０番台、そして座席なども改修をした２０００番台もあり、４種類が混在しています。４両編成は、全車が２０００番台というのもあれば、先頭車だけが０番台、もしくは中間車が２０００番台といった様々な編成も。
１１３系は、最初の０番台と、１０００番台は冷房がついていなかったため、国鉄時代に集中式の冷房、ＡＵ７５を取り付ける改造を行いました。ＡＵ７５を装備すると、同時に延命工事をすることも。なお、ＡＵ７５を取り付ける工事をすると、必ず見られる光景があって、一番前にあった箱型通風機を取り替えて、ほかの通風機とそろえてしまいます。運転台の後ろには、当初は大きな窓がついていましたが、冷房改造の際、まどはふさがれてなくなりました。
このとき、なぜ運転台のまどをふさいでしまったのかというと、窓があった部分に、冷房を制御するための機械を装備したため。冷房改造の際に、窓の部分はふさがれて壁となり、そこには冷房制御盤の設置がなされました。運転室は少し狭くなったものの、快適な風を送ることができるようになったのです。
なお、ＡＵ７５冷房を取り付けると、天井にあった扇風機は撤去されて、そのぶぶんには冷風ダクトが設置されました。冷房改造車は、さらに天井のスピーカーと予備灯も位置を変更されることとなりました。なぜなら、冷風ダクトを設置すると、その冷風ダクトが干渉してしまうためです。そのため、スピーカーや、予備灯を移設することとなるのです。
なお、ＪＲ東海になってかも、非冷房車はいくつかあり、そこで、冷房改造では分散式のものを取り付け。冷房の取り付けは浜松工場で工事を行い、グロベンを撤去することなく、Ｃ－ＡＵ７１１型の冷房を設置。この冷房改造では、ダクトは天井に取り付けているものの、細長いものとなっており、扇風機に干渉しないため、天井の扇風機は生かされまして、スピーカーと予備灯も中央についています。
この冷房改造は費用もかかることはないので、生かされました。扇風機は撤去されずに済んだので、かなり重宝されています。非冷房であった１１３系は、その後Ｃ－ＡＵ７１１型の冷房を取り付けて、２００１年まで活躍。初期型の車両でもあったため、ほかの電車よりも早めに廃車されてしまいました。
１０００番台においても、難燃化対策はされているものの、初期型の車両であるため、やはり２００１年ごろには廃車となってしまったのです。なお、クハ１１１ １０１４や、モハ１１３ １０４０や１０４１は、国鉄時代に特別保全工事も受けて、車内の化粧板は２１１系と同じ白いものに取り替えがなされました。
２０００番台においては、比較的新しい車両で、１９９８年ごろに延命工事を受けた際に、室内の化粧板を貼り替え。２１１系と同じような雰囲気になり、室内がきれいになったため、新車のような雰囲気を与えてくれました。このとき、床も貼りなおされて、ピカピカのベージュ色に。されに、貫通路の部分も、おなじように白い化粧板になり、外側のドアはステンレスに。
１１３系の４両編成は、おもに熱海～豊橋の間を走行。そして、２００７年に廃車されてしまうまで、走行を続けました。その後、１１３系がすべて廃車されてしまうと、２１１系や、３１３系が走るようになります。２１１系においては、廃車も始まっており、動向も気になるところ。
それでは、また。
