おはようございます。こおろぎです。
かつて、東海道・山陽新幹線には、１００系新幹線が走っていました。１００系は、２階建て新幹線として１９８５年にデビューしまして、１９８６年に大きな窓の量産車が登場。１９９２年までに、１０５６両が出そろい、にぎやかになりました。
この１００系は、当初は６台のパンタを装備しまして、夜になると、スパークがきれいに光りました。ところが、新幹線はその後、騒音公害も騒がれるようになってしまい、そこで騒音対策もとるようになりました。パンタの周りに、パンタカバーを設置するもので、平成元年から取り付けが開始されていきます。
１００系新幹線は、平成元年に竣工したものにおいては、最初からカバーも取り付けがなされました。それに、東海道新幹線では、パンタを半減使用できるように、準備工事も進められていき、編成の端っこに、特高圧引き通しケーブルヘッドが設置されました。
このケーブルヘッドがパンタを半減できる仕組みのもととなり、１９９１年に東海道新幹線ではATき電方式となり、１００系新幹線は、パンタを３台で運転できるようになったのです。１００系のパンタは、２、６、１２号車はパンタを挙げていますが、車両によっては、４、１０、１４号車を挙げたものも。
その後、１００系はパンタは２、６、１２号車のみの使用となって、４、１０、１４号車はパンタが撤去。カバーは残されていて、当初は白かったカバーがグレーに塗り替えられました。１００系は、パンタが３台になったことで半減使用ができるきっかけにもなったとされています。
１００系でパンタのない、４、１０、１４号車は、どうやって給電しているかというと、パンタのある２号車ユニットや、６号車ユニット、１２号車のユニットから電気を受け取っている感じになっています。１００系は２００３年まで活躍してくれまして、その翌年にはすべての車両は廃車されてしまいましたが…リニア・鉄道館には、１００系の量産車が保管されています。大きな窓の１００系は貴重です。
それでは、また。
