おはようございます。こおろぎです。
かつては、東海道新幹線に、１００系が走っていました。その１００系は当初、パンタが６つありましたが、その１００系は、中間に２階建て車両を連結していて、最初に登場したＸ編成は、２階建て食堂車、２階建てグリーン車を連結していて、かなり圧巻です。のちに、Ｇ編成が登場すると、食堂車の部分が、２階はグリーン車の、１階はカフェテリアという構造の車両に変わりました。
食堂車の編成は７本までとなって、東京～博多を直通する数はそれほど多いわけではないため、７本までとなりましたが、その後ＪＲ西日本でも、グランドひかりが登場すると、なんと９本も作られ、２階建て車両は４両に拡大。８号車に食堂車があり、７号車、９号車、１０号車は、２階にグリーン車があり、１階には普通席が設けられています。
１００系は、８９年に入ると、パンタの半減準備工事のための、特高圧引き通し回路のケーブルヘッドが設けられました。当初はケーブルはつながれていなかったものの、１９９１年に、ＡＴき電方式へと切り替えがなされ、１００系新幹線においては、パンタを３台にして運転することが可能となったのです。
ＡＴき電方式となったことで、１００系は、特高圧引き通し回路が設けられて、ケーブルでつながれて、６台あったパンタは、３台にして運行することが可能となりました。当時は、使わないパンタをたたんで、運転をしていましたが、Ｘ編成やＧ編成で、奇数編成は、２号車、６号車、１２号車のを使用。偶数編成では、４号車、１０号車、１４号車のパンタを使用。
その後、９２年に３００系が登場して、その３００系においては、６号車、９号車、１２号車にパンタが設けられ、博多方面に行くときは、９号車、１２号車のパンタが使用され、東京行のときは、６号車、９号車のパンタが使用されました。しかし、その後、騒音対策の研究が進められる中で、９号車がかなりゆれることがわかり、パンタは６号車と、１２号車で固定使用することとなり、９号車のパンタとカバーが撤去されました。その撤去した部分には、大型のケーブルヘッドが設けられました。
こうした結果が１００系にも反映されたのか、新幹線のパンタは、すべての編成で、２号車、６号車、１２号車の固定使用となり、４号車、１０号車、１４号車のパンタが撤去されました。同時に、カバーの色は白かったのが、グレーに塗り替えがされています。なお、１００系は、パンタは撤去されても、カバーは残っています。
そして、最後までその姿で走り続け、２００３年に、引退していきました。１００系は、現在は、試作車の食堂車と、Ｘ２編成の大窓の先頭車が保存されています。レアな大きな窓の先頭車です。なお、１００系は、幸いにも、リニア鉄道館に１両、京都鉄道博物館にも１両保管されています。
新幹線の１００系は、東海道新幹線は２００３年に、山陽新幹線では２０１２年に引退して、すべて廃車されてしまったため、廃系列となってしまいましたが、静態保存されている車両は、末永く保管されてほしいものです。
それでは、また。
