おはようございます。こおろぎです。
東海道線には、かつて１１３系が走っていましたが、電車が多い時は、４両編成のＬ編成は１９本、東京にも乗り入れるＴ編成があったりと、そろっていました。その中には、３両編成もあって、その３両編成は、２０００番台でそろえられています。しかし、この３両編成は、もとは６両編成であったのです。
その６両編成をどうしたかというと、クハ１１１、モハ１１３、モハ１１２、モハ１１３、モハ１１２、クハ１１１というふうに組成がされていて、これを短編成化することで、輸送の向上を目指すものです。６両の車両を３両に分割して、モハ１１３を改造するというもの。
モハ１１３の改造は名古屋工場で実施され、前位側の車体を台枠ごと切断するもので、その切断した部分に、あらかじめ新造した運転台のユニットを設置。溶接したうえで、既存車体とつなげます。かなりの大改造となったらしく、運転台のうしろのロングシートは、普通よりも厚めとなっていて、そこには配線がおさめられているのです。
先頭車改造をしたことによって、モハ１１３から、クモハ１１３と改められました。そして、３両編成が組成されるわけですが、残り半分の３両も、先頭車改造を実施します。同じように、モハ１１３の車体、前位側を切断して、運転台をつけて、クモハ１１３ができるわけですが、このとき、クハが東京向きとなっているので、それを博多向きにと方向転換する改造が行われます。
クハ１１１、方向転換する際に、車間わたりの変更、引き通し回路の変更も行われて、下り向きで走れるようになりました。そして、３両編成が組成されたのです。３両と身軽になったことで、おもに熱海～豊橋の間を走行。しかも、３両編成は、９９年の改正までは、米原発熱海行というのも設けられていました。
１９９９年の改正からは、東海道線のみの運用となったものの、混雑時は４両と連結したり、もしくは３両編成と連結して、走行を続けていました。１１３系は東海道線の輸送に大活躍、２０００年ごろには、延命工事ともに車内をリニューアル、床をベージュ色に貼り替え、室内の壁も、白い化粧板に貼り替え。
その１１３系も、長距離の走行で老朽化が見られ始めたのか、２００７年にはすべてが廃車にされていき、西浜松に送られ、その後少しずつ浜松工場に入って、取り壊されていきました。１１３系はその後、２００８年には完全になくなりました。
１１３系は、身延線でも運転した時期があって、３両を２本つないだ６両編成が、西富士宮発熱海行として運転したこともあります。混雑時のラッシュを抑制することと、乗りかえしなくてもすむようにと輸送が行われました。その後、熱海行の電車は、１１５系に取り替えられて、３両と３両をつないだ６両で走ったのです。
しかし、その１１５系がなくなると、２１１系に取り替えに。混雑時のラッシュ対策にと、６両で運転を続けてきましたが、その後、２両と３両の５両編成に変わり、これもずっと運用を続けてきましたが、２０２４年、３１５系の導入がされることとなってから、３１３系の２両と、２１１系の２両の４両編成に切り替わり。だんだん短編成が進んでいるような…
１１３系は、今となっては思い出の車両。
それでは、また。
