おはようございます、こおろぎです。
かつては、静岡地区に２１１系が走っていました。その２１１系は、すでに引退してしまいましたが、この２１１系は、静岡地区には１９８９年の７月から運転を開始して、熱海～豊橋をメインに走っていました。２１１系は、当時は何も改造を受けることなく、普通に走り続けていましたが、２００１年ごろになると、変化も訪れます。
それは、転落防止ほろの取り付けから始まり、外見に変化が訪れていきます。連結面に、ほろがついたことで、人が転落することがないように、転落防止ほろが設けられました。それから、２１１系にちょっとずつ変化が訪れていきます。
３１３系が登場したことによって、全車両に、ドアチャイムの設置が設置され、ドアが開いたり、閉じるときにはチャイムが鳴ります。それに、２１１系のクハ２１０には、車いすのスペースも設置され、一部座席を撤去して、そのうえで車いすスペースを設けています。さらに、クモハ２１１にある、パンタがシングルアーム型に取替がなされて、スマートな雰囲気になりました。また、速度計においても、時速１２０キロに対応したものに取り替えられて、速度計は１４０キロまでの表示になっています。
さらに、つり革の客用扉付近への増設が行われたり、２０１０年から設置の、ＡＴＳ－ＰＴが取り付けられたり、助士席側前面窓ガラス下部と乗務員扉窓ガラス下部に、切り抜き文字による編成番号を標記されたり、乗務員扉の取手が、ダブルハンドル化されたり、排障器（スカート）の延長、
優先席つり革と座席モケットのオレンジ色化も行われたりと、変化が起きました。
２１１系は、おもに東海道線で運転がされていましたが、御殿場線でも運用がされていました。３１３系と連結して、沼津～国府津を走ったことも。さらに、２１１系は、身延線では富士～西富士宮まで乗り入れ。
晩年のころは、身延線を走るとき、３１３系の２両と、２１１系の２両が連結して走っていました。３１３系は、２両編成のロングシートバージョンが使用されて、ワンマン運転もできるように準備工事もされていましたが、２１１系が引退すると、３１３系の２両編成は、そのまた２両と連結して、４両編成を組成。３１５系と同じ運用をするようになります。
３１３系は、ボックスシートのものと、転換クロスシートの車両もあり、そちらは身延線と、御殿場線で運転を続けていて、たまに東海道線に乗り入れることも。それに、３１３系の転クロシートのものは、３００番台もありますが、こちらはワンマン準備工事もされておらず、半自動もされていないため、東海道線がメインになっています。３１３系のW編成は、半自動の機能がついていて、ワンマン準備工事もされていて、さらにパンタも２つ取り付けできるようになっていますが、東海道線の運用についてしまっており、ワンマン化される気配はありません。
３１３系のW編成は、半自動、ワンマン準備工事、２パンタ準備工事というところから、１１５系のような設備が整っていますが、東海道線での運行をメインとするようになりました。１１５系においては、身延線や御殿場線を走りましたが、晩年のころは、東海道線での運転がメインになり、熱海～豊橋を走るようになりました。１１５系も、現在はスクラップされてしまい、残っていません。
３１３系は、最初のものは、登場から２６年がたち、ほかの３１３系は１９年、最近静岡に転属したものは、１５年が経ちますが、まだまだ、活躍できそうです。
それでは、また。
