こんばんは、こおろぎです。
身延線には、トンネルが低いところがあります。かつて走った１１５系と１２３系は、それに対応した構造をしていて、パンタをつける部分の屋根が２ｃｍ低く作られ、集電装置もそれに対応したものが作られました。その後、２１１系５６００番台、６０００番台が登場して、低トンネル対策がなされ、パンタもそれに対応したものになっています。
その後３７３系と３１３系も登場しました。車体は身延線に乗り入れができるように、うまく作られています。集電装置も、シングルアーム式になっています。車体の高さを、従来よりも２ｃｍ低くしたのでしょうか。身延線には、２１１系の２両編成も乗り入れますが、西富士宮までです。
３１３系や３７３系は、屋根を微妙に低くしたと思いますが、それほど天井が低いとは思いにくいほどです。身延線に乗り入れができない電車について、２１１系のＬＬ編成があります。屋根の部分は従来の高さになっていますが、パンタはシングルアームになりました。しかし、屋根が２ｃｍ低くなっていないので、乗り入れるにはちょっと無理があるかも…
３１３系や、３７３系は、トイレがついていますが、２１１系にはトイレがありません。トイレがないというのが、ちょっと大変です。身延線に２１１系を乗り入れするなら、３１３系の２両と、２１１系の２両を連結して、４両にして、ラッシュ時の富士～甲府間の電車があると、さぞ便利になるんじゃないかと思うのは私だけでしょうか。
それでは、また。
