こんばんは、こおろぎです。
富士と甲府を結ぶ路線に、身延線があります。この身延線は、トンネルが低くなっていて、１１３系や、４８５系などは乗り入れが難しい路線となっていました。身延線を走る電車は、ちょっとした工夫がされていまして、その中の１１５系は、パンタが低トンネル対策がされている、ＰＳ２４型というものが装備されました。
さらに、１１５系は、電車の屋根にも、ちょっとした秘密がされています。当時、身延線には、１１５系の３両編成が走っていて、２０００番台を名乗っていましたが、中間車の２両目は、モハ１１４ ２６００番台となっていて、パンタの屋根の部分が、２センチ切り下げがなされました。これによって、身延線の低いトンネルも通れるようになりました。
１２３系や、２１１系も、パンタは低トンネル対策がされていて、そして、屋根の部分も２センチ下がっているので、低トンネル部分も通れるようになったので、ほっとしたことでしょう。しかし、２１１系は甲府方面に乗り入れたことは無いのだとか。トイレが無かったのも影響したのかも？
そして、３７３系においては、トンネルの断面がとても小さい身延線への入線ができるように、最低作用高さを極力下げた仕様となっています。いわゆる、車体の屋根がすべて低屋根構造となっている？かのような雰囲気です。そのため、身延線もすいすいと通ることができるようになっています。
３７３系は、実際には、ごくわずかにパンタの部分が切り下げられていて、微低屋根構造となっている感じです。パンタの台座の部分は、ちょっと屋根を下げる必要もあったためです。その後、１１５系や１２３系の取り替え用に、３１３系が登場しますが、この３１３系も、トンネル断面に対応したつくりになっていて、身延線もすいすい通ることが可能です。
低トンネルだと大変だけど、いろんな電車が、苦労を重ねた末に、通ることができるようになったので、便利です。地形もがけっぷちなどが多いのも大変ですが、身延線はこれからも利用したいものです。
それでは、また。
